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在今天的节目开始之前，先请各位思考一个问题：假如你有70万预算买车，你会买什么？
70万买车可以说是相当充裕的预算了，它可以买到二手的宝马M4、奔驰AMG C63、战神GTR，或者揽胜、Q7、X5这种SUV。
70万你甚至能买到一台法拉利F430。
但是你想没想过花70万买一台本田思域呢？ 图文部分 今天给大家带来的就是一台70万的本田思域，它也是纽北最速前驱车——思域Type-R。
刚听到可以拍摄这台车的消息的时候，我真的非常激动，毕竟Type-R并没有正式引入中国销售，只是平行进口，所以很是稀有。
在去青岛拍摄之前，我在网上看了很多思域Type-R的图片。从图片上看，我感觉思域Type-R外观削微有点丑，整体造型太过浮夸，虽然它90%的外观空气动力学套件都有功效，但就是给人一种汽配城改装风的感觉。
不过在真正见到Type-R的实车之后，之前那些浮夸、丑的感觉在我脑海里烟消云散，取而代之的只有帅气、战斗这样的词语。
不得不说，一台车看照片和看实车完全是两个感觉。当思域Type-R静静停在你的面前，那种震撼感是照片绝对不可能带给你的。所以我建议各位，买车的时候最好亲身体验一下，或许看照片没看见，但是见了实车会让你爱不释手。
之前没怎么接触过平行进口车，这次在青岛的保税区我算是涨了见识。居然还有平行进口的大众帕萨特，2.5L自然吸气直列五缸，配合爱信6速自动变速箱。价格方面，低配的15万多，高配的17万多。感觉性价比不错，2.5L五缸也挺有意思。
说了半天，还没给大家正式介绍本田思域Type-R呢。
这是第五代思域Type-R，代号FK8，基于第十代两厢版思域开发。
它搭载一台2.0T发动机，最大马力320匹，最大扭矩400牛米，配合6速手动变速箱，百公里加速仅需5.7秒。
经过几天的体验，这台思域Type-R给我的感觉是快、好开、舒适、实用。
“快”
320马力和百公里加速5.7秒这样的数据绝不是纸上谈兵，纽北最速前驱车也不是浪得虚名。对付思域Type-R你必须小心翼翼的控制脚下的油门，几乎在任意速度下，只要踩下全油门前轮就会打滑，牵引力控制便会介入。
强大的动力输出要归功于VTEC和Turbo的神奇组合。在低转速涡轮率先介入，然后VTEC在5000转左右介入，这等于延长了发动机的扭矩峰值平台，延长了加速时间。
思域Type-R的“快”还体现在过弯上面。
在弯道中，它给我的感觉不像是一台前驱车，反而更像一台四驱。尤其在高速过弯的时候，车子会牢牢的抓住地面，推头倾向十分轻微。怪不得思域Type-R 7分43秒8的纽北成绩一下比之前的记录提高了7秒。
说起大马力前驱车，有一个不可避免的问题就是扭矩转向。简单来说，扭矩转向就是车子在大油门加速时出现的自行转向现象。
因为前驱车横置发动机的布局，半轴肯定会有一长一短。许多人都以为一长一短的半轴是扭矩转向的罪魁祸首，其实并不是这样。
扭矩转向的真正原因是一长一短的半轴导致半轴和地面的夹角不一样，这个夹角才是真正的罪魁祸首。如果半轴一长一短，但是两根半轴与地面的夹角一样，那就可以减轻不少扭矩转向现象。这个问题就不在这跟大家细说了，有机会再专门给大家讲。
像思域Type-R这种大马力前驱车，按说扭矩转向的问题应该十分严重，但是在开过之后，我不得不感叹，本田的黑科技真的很神奇。
当我双手放开方向盘，从静止状态全力起步的时候，思域Type-R居然完全没有扭矩转向，真的是完全没有！整个起步过程中方向盘纹丝不动，车子笔直的向前行驶。如果不信可以去看视频。
本田在思域Type-R上改进了传统的麦弗逊悬架，它采用了Dual Axis Strut结构。在传统麦弗逊悬架上，车轮上下弹跳和车轮左右转向都依靠于一个零件，但是在这种结构中，本田将车轮上下和左右转向分成了两个零件分别控制，这让思域Type-R有了更靠外的转向主销，极大程度上消除了扭矩转向，还增强了操控性。
如果上面这段话你没看懂，那就请你记下它的英文名称Dual（丢） Axis （挨客赛斯）Strut（斯拽特），然后吹牛逼的时候告诉别人，这玩意可以减小扭矩转向增强操控，这就足够了。
“好开”
让我感到最“好开”的就是这台车的离合器。像一般手动挡性能车的离合器往往开起来都不太舒服。
比如我曾经开过的福克斯ST，离合器不沉但是很弹，第一次开抬离合器的时候，离合器踏板直接把我的腿弹了起来；再比如斯巴鲁翼豹STI，那离合器沉到让你怀疑人生，踩离合器的时候感觉整个脚掌生疼。
但是思域Type-R的离合器踏板不算重，而且结合点极其清晰，即使你没怎么开过手动挡应该也能很快上手。
挂档的手感就更不用多说了，档位行程比较短，吸入感极强，每挂一档都是享受。只是这全金属的档把头在冬天用起来实在有些冰手……
Type-R有一个“+R” 模式，在这个模式下，降档时车子会自动帮你补油，即使你不会跟趾，也能把车开的溜到飞起，这也是让我觉得好开的一个方面。当然，如果你执意要自己做跟趾也可以把自动补油的功能关掉。
另外在“+R” 模式下，车子的四根电磁悬架会自动调节阻尼，让悬架变硬，驾驶时可以明显感到路感清晰了很多。
聊到舒适性，就不得不提Type-R的座椅。毫不夸张的说，这是我坐过的最舒服的运动座椅！座椅很软，而且包裹性特别的好。
座垫两侧的护翼很高，但是材质是软的，比高R的那个卡蛋座椅要强不少。
思域Type-R的排气也让我感到很舒服。粗壮的中置三出排气管，你或许以为它的排气声浪一定特别炸裂，但是在舒适模式下，它启动时的声音会安静到让你怀疑人生。只有在“运动”和“+R”模式中，你在车内会听到悦耳的排气声浪。
这也正是让我喜欢它的地方，因为长期在爆炸的声浪中开车真的很吵，吵的你心烦气躁。相反，这种适时的声浪让你在想安静的时候安静，想激情的时候激情，非常不错。
“实用”
从实用性上来讲，本田思域Type-R是我见过的性能和实用性兼顾的最好的车。
后排空间还不错，即使三个人也能坐下。
虽然是两厢版，但是后备箱空间真心巨大。这次我们出差带了一个装摄影器材的拉杆箱、两个大摄影包、两个三脚架，还有我们几个人各自的背包，全部放在这个后备箱里一点问题都没有。
后排座椅还可以4/6放倒，放倒后里面都可以躺一个人了，就像一台小旅行车一样。
还有这台车的配置非常非常高。盲点辅助、车道偏离预警、自适应巡航、自动紧急刹车、前部碰撞预警、车道保持辅助、交通信号识别等。这些配置听起来像一台奥迪A8或者奔驰S级，你绝想不到这是一台性能车！
这台车的实用性还体现在它的“碳纤维”外观套件上。我之所以要给碳纤维打上引号，是因为它们并不是真正的碳纤，而是塑料。
我觉得这种零件是塑料的也挺好，毕竟这些地方很容易出现刮蹭，塑料件不论是修、是换都要比碳纤维便宜很多很多。而且这些套件视觉效果很好，又有空气动力学效应，修起来也不贵，一举三得。
缺点 吹了半天思域王，咱们现在该说说它的缺点了。
20寸的大轮毂其实可以算作一个缺点。这么大的轮毂需要配扁平比极高的轮胎，首先这种轮胎很容易爆胎，轮胎胎壁很薄，扎胎之后轮毂又容易受伤，而且这么扁平的轮胎一般的扒胎机都无法操作，需要极其专业的设备才行。
我在网上看到一些国外的思域Type-R车主，他们买完车第一件事就是先把轮毂换小一号，换成19寸。这样以避免我上面所说的问题。
思域Type-R最大的缺点，无疑就是它的价格了。由于本田官方没有将它引入中国市场，它只能通过平行进口的方式来到中国，这也让它的身价成倍的增长。
在美国，一台全新的思域Type-R的售价大约是36000美金，约合人民币24万多。如果在国内也是这样的售价，那思域Type-R在市场上应该极具竞争力。
但是通过平行进口的方式，车子进口的各种税，再加上车商的盈利，它的售价一下到了70万！这又回到了我们文章开始的问题，70万的预算你会买什么车？70万你会买一台本田思域吗？
可能有人会说，如果本田官方引入Type-R，那它的售价会降下来一些，或许有些人会去购买。但是各位想想，售价20多万的思域Si一共卖出了多少台，真的引入Type-R又能卖掉多少台呢？
我思考了一下，究竟在什么样的状况下我会买它。我觉得只有我自己特别有钱，买这台车像买菜一样的时候，我才会买它。我相信在看这期节目的观众中一定有这样的人。
相信我，这真的是一台好车，快！舒适！好开！实用！而我不买它的原因，是我真的没有70万！
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