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拯救日航，是稻盛和夫送给全球企业家的无价之宝。关于这一经典案例，研究文章可谓汗牛充栋。但是，这些文章都未必能谈及根本。 从今天开始，“企业哲学”公众号将连续四天，揭秘稻盛和夫拯救日航的奇迹。让我们一起来聆听，稻盛和夫自己的讲述…… 1 没有一位亲友赞成我接手日航这个烫手山芋，他们认为这会让我晚节不保，认为我愚蠢透顶。 我也曾认为这个担子过于沉重，几次都予以拒绝。 我当年创办了京瓷集团，后来创建了以通信为主业的KDDI公司。但是对于航空业，我完全是个门外汉，所以从一开始我就认为自己无法挑起这个重担。 当时，担任日本首相的鸠山由纪夫先生曾亲自来征询我的意见，他说日航已经破产，希望能够由我来挑起重建日航的重担。刚好那个时候，京都出生的前原诚司先生正在担任日本的国土交通大臣，前原先生也对我说：“大家商量的结果，能够重建日航的领导者除了您别无他人。”对于这些请求，我都以自己不熟悉航空业为由加以回绝了，可是他们依然很执著地三番五次来试图说服我。 甚至在那期间，为了重建已经破产的日航，由律师和会计师组成的日航财产监管团的人士也不断来拜访我，希望我能成为重建日航的核心，但是我依然坚持没有松口。当时自己已经年逾七十八岁，是将要进入耄耋之年的人了，和周围人商量后，亲友们也都是非常反对。然而不管我如何拒绝，要我出任日航会长的请求仍然是络绎不绝。 2 我最终同意这个请求的理由一共有三点。 首先，我担心如果日航垮掉，会给日本经济带来严重的负面影响。日本经济原本就已经是弱不禁风，如果在这个时候，像日航这样的大企业突然垮掉的话，必然会给日本经济带来严重冲击。反过来讲，如果日航能够渡过难关，重新振作的话，则有可能给日本经济整体的复苏带来良性的影响。 其次，虽然重建日航不得不解雇一部分员工，但是如果能够成功拯救日航的话，则能保证余下员工的就业。我认为在现在这样一个就业难的时代，在社会失业人数不断攀升的情况下，如果我们能够确保像日航这样拥有众多关联企业的大公司的员工就业稳定的话，那么对于整个日本社会都将具有极其重要的意义。 最后一个理由就是，日航一旦倒闭，日本就会只剩下全日空一家航空公司。任何行业，一家垄断绝对不符合社会大众的利益。只有通过相互竞争，才能保证消费者获得优质的服务。总之，在资本主义社会中，原则上企业间保持公正合理的竞争属于最理想状态。垄断必然会导致各种各样的弊端，因此日航的倒闭对全社会而言绝对不是一件好事情。 正是基于以上三个理由，我才会在自认为超出了自己能力所及的情况下，最终同意接手这副重担。 3 不过，我身边的人却对我的这个决定表露出各自不同的担忧和意见。 有的人觉得我贸然接过这个重担，最终只会把自己的身体拖垮。 也有人担心我接任后一周要在东京待上至少五天，会没有时间处理京都这边的事务。 所以，现在说起来还是很不好意思，当时我也提出：“虽然你们让我来出任日航的会长，可毕竟我年事已高，所以每周只能工作三天。当然一周只工作三天有点不妥当，所以工资我就不要了，我愿意无偿从事这份工作。”其实我这么做，是希望他们不要给我过大的压力，也是为了给自己留点后路（笑）。 可是在我到日航上任后才发现，事情完全不是我所想象的那么简单…… 首先从人心开始 1 当我第一次去日航时，发现这简直不像是一家已经破产的公司，所有人都是一派悠然自得的样子，仅仅是这副光景就已经让我感到十分愕然。 日航的员工大都拥有大公司员工的强烈优越感，因为这是一家代表着日本的航空公司，所以即使公司经营已经陷入了困境，日航的员工们也没有多少公司可能会消失的危机感。 事实上，尽管日航已经破产，但是航线依然在正常运营，日航班机每天都继续在天空中飞行。尽管这全都是日本政府花费国民缴纳的税金才保证了日航的继续运营，但是由于日航的各项工作仍然在照旧进行，所以员工便难以切身认识到公司已经破产的事实。 虽然导致日航破产的高级管理层成员已经全部引咎辞职，但是取而代之的全都是被提拔起来填补空缺的日航中层干部，而这些新的公司管理者的理念和工作态度与以前毫无二致。不要说重建，日航上下甚至感受不到一点儿改变旧思维的念头。所以一开始时，我实在是非常郁闷，感觉自己接了一个烫手山芋。 2 日航之所以会破产，正是由于这些毫无危机意识的人遍布公司管理层的缘故。 所以，刚开始时，我常常会在会议上痛斥这些干部。 我每天都会严厉斥责日航干部们，告诉他们完全是由于他们的不作为，才导致了日航的陨落，如果他们再不认真反省、改弦更张的话，那么日航的重建必定是天方夜谭。 与此同时，国外的管理咨询公司也频繁来日航拜访，希望我们把重建日航的工作交给他们来执行。这些外国管理咨询公司向我们展示许多他们以前成功的案例，并反复强调他们深谙重建破产企业的各种技巧，当然，为此我们需要向这些管理咨询公司支付几亿、甚至几十亿日元的巨额费用。 可是，日航当时完全依靠银行和破产重组援助机构的资助才得以维持运营，所以，我认为就算是为了拯救日航，也不应该这样去花钱。 并且，我在聆听那些国外管理咨询公司的介绍的过程中，发现他们纯粹是基于技术的角度来思考日航的重建问题的。而我却认为，日航之所以会破产，是由于日航从高级管理层一直到基层员工错误的思维理念。 所以，要想让日航得到真正的改变，必须首先从这个地方入手。只学会一些扩大销售、降低成本技巧的话，只会使公司业绩出现暂时性的好转，最终仍会旧态重现，再蹈覆辙。所以当时我就认定，日航的重振必须从人心开始。 |
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