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呼啸而来的阵阵北风，让天气显得愈发寒冷，也让人们对于这个冬天有了更多的“尊重”。而汽车市场的“寒冬”却早已经悄然而至，前些天具体的2235万销量、同比下降5.8%的数据的公布，只是为这样惨淡的现实落下了实锤。 对于不少的汽车品牌来说，销量下滑是事实，可谓是环球同此凉热。不过，有的品牌的下滑委实有些严重，虽然说整体大环境的影响不可避免，但如果全部都归咎于客观因素，恐怕也有失公平，就比如长安福特。 据长安福特官方公布的数据，其在2018年销量为37.78万辆，同比下降了54.38％。事实上，这样的下滑从2017年就开始了，当年，长安福特销量近827000辆，同比下降14%。可以说，近两年，长安福特一直都处于下滑的通道之中，虽然此间有高层的走马换将，有全系的官降等等，但效果并不显著。在庞大的中国市场，长安福特的表现持续低迷，原因何在？
缓慢的产品投放节奏 新产品投入节奏缓慢、更新不及时是造成现在的尴尬局面的重要因素。从2016年至今，长安福特有着近两年的产品空窗期。目前，其征战中国市场的主力产品福克斯、 翼虎等都已经到了产品周期的末期。就拿其主力车型福克斯来说，上一次大的改款还是在6年前，其在时下的产品竞争力可想而知。数据显示，2018年，长安福特福克斯两厢车型累计销售26061辆，同比大跌69.2%；福克斯三厢车型累计销量为21592辆，同比暴降75.3%。作为一款曾经的风云车型，全年销量如今沦落到不及有些车型单月销量的地步，未免令人唏嘘。如今，全新一代福克斯于去年11月上市，它能否有效提振长安福特的销量，还值得考察。
其实，将之全部归到长安福特的头上也多少有些不公平。仔细探究起来，还源于福特战略重心的转移。对于福特来说，最重要的当然是北美市场，而北美市场上更畅销的是皮卡与多功能车，福特也就对于这两种车型有了更多的投入。就在2018年4月，福特宣布放弃在北美市场的大部分轿车份额，将重心转到皮卡、SUV与商用车上。相应的，在乘用车方面投入相对较少，导致产品更新慢，投放慢，其在中国市场的发展也将因此受到影响。
频频暴露的产品问题 在产品层面，福特的产品品质出现的一些问题，导致一系列产品问题及投诉量的上升。 还在2011年4月，长安福特宣布在华推出1515战略，即到2015年前，福特将在中国市场推出15款新车，全年产能提高至120万辆。在这个战略的指导下，从2011年到2015年，长安福特一口气推出了多款新车型，收获颇丰。1515战略的推出令长安福特的销量有了大的增长与飞跃，从2011年到2016年，销量一路上行。2016年，长安福特的销量达到了95.7万辆的高峰。 但物极必反，从2017年开始，福特车型产品问题频发。销量开始出现下滑。比如，过去几年，翼虎的断轴问题出现得不少，而在问题出现后，并没有得到及时有效地处理与反馈。更没有及时地推出全新车型将问题彻底地解决，从而令用户不断地失去信心。及至今日，翼虎的月销量仅仅为三两千辆。
同时，长安福特的投诉量也居高不下。2018年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首。而在2017年，中消协公布的投诉榜单上，长安福特也是位列亚军。与其每年的销量相比，这样的数据着实反映了长安福特在品质管理、产品质量上存在的一些问题。
高层动荡更换影响战略决策 而从大的方面来说，在高层方面，人员的动荡也是导致长安福特销量萎靡不振的重要因素。今年10月24日，福特中国宣布，陈安宁将出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。从2008年到2018年10年间，福特中国区8度换帅。兵无长帅，这样的一个恶果就是影响福特对于中国市场的深入理解与掌握，从而有针对性地做出决策。而当下的众多合资品牌的实践已经证明，本土化是它们在中国市场成功的关键。
而在长安福特方面，管理层也是时有微澜，就在12月10日福特汽车大中华区市场及销售副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏正式离职。此前，这位曾一手将奔驰带至中国豪华车市场一哥的位置的销售大拿，主导了福特销售渠道的整合。此番离职，无疑会令长安福特的渠道建设产生一定的变数。此中缘由，外人不得而知。但无论如何，没有一个和谐、稳定、高效的管理团队，这对于一个品牌的发展不是一件好事。
年关将近，中国有句俗语，年节好过，日子难过。据了解，2019年，长安福特将有一系列新的产品上市，渠道也在整合之中，这些能不能让积重难返的长安福特止跌企稳，重新进入上升的轨道，还要等待时间与市场来检验。 |
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