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在全球车迷眼中，总有那么几款车是大家即期盼着它出现新款，用上新技术，但又害怕它换代，变了原有的味道，这其中Jeep牧马人就是这样一款。 在去年，Jeep推出了全新一代牧马人，这距离上一代牧马人的面世整整跨越了10个年头。全新换代后的牧马人进行了全方位的升级，不仅换上了新的动力系统，更优化了整体车身结构，用上了大量的轻量化材料，结构强度得到增强，刚性也有所提升，还大大减少了车身重量。但牧马人的经典设计得到了保留，这样的牧马人自然也更加吸引人。 然而，全新一代牧马人却在不久前E-NCAP发布的碰撞测试报告上栽了面儿，仅仅拿到了1颗星的成绩，这让所有喜欢牧马人的人都大跌眼镜。要知道，牧马人的售价可不低，再加上它“偶像级”的宣传，怎么这么一款本应该很坚固、很耐撞的车，结果却还不如一撞就碎的日本车？如此大的反差，才更值得我们去探讨它背后的原因。   有趣的梗，只在音频才会有呦  如何理解碰撞安全？ 安全其实应该从不同的角度去理解，尤其是在碰撞安全，并不是说车身结构越坚固、钢板越厚、越硬就一定能得到五星。准确的说，能在碰撞安全测试中拿高分，并不是撞出来的，而是设计出来的，要按照碰撞测试时的标准去进行车辆的设计。 比如说，在碰撞测试的标准中，要求车辆必须设置合理的溃缩区，安全带、玻璃的设计都要合规，甚至还必须具备主动刹车等等安全辅助系统，这些硬性的指标直接影响到碰撞测试最终的成绩。所以，碰撞测试得1星，并不不能说明车的材质软、结构不合理。 在E-NCAP的测试中这样的案例也同样不少，一贯以安全著称的沃尔沃，在早前的测试中也曾出现过碰撞成绩不如丰田的现象。当然，这并不是我们为牧马人碰出1星找借口，而是来说明，在碰撞测试中能取得五星，实际是厂家按照碰撞的规则去设计的结果，测试标准是怎么要求的，厂商就怎么去设计。当初就是按照五星标准去设计的，它碰出来的成绩就会是五星。 另一方面，碰撞安全和绝对安全也不能等同看待。碰撞测试准确的说，是行业内部对产品考量的标准，并不是用户评判一台车好坏或者安全与否的衡量标准。打个比较形象的比喻，碰撞测试，它就像是应试教育，而不是素质教育。这个道理很容易理解了，即便是考全优的成绩，也并不意味着它在使用中就一定很棒。 所以从碰撞测试的角度来说，Jeep牧马人在E-NCAP中只碰了1颗星，不是因为它不够“硬”，而是由于牧马人的“经典”所致。 撞出一星，全因为牧马人的设计太“经典”？ 这么说，也许你会感到不解，难道经典也是祸？ 要说牧马人的经典，当然离不开它跨越了77年的经典设计，这种源自于二战军用吉普车的设计理念，在如今更是形成了Jeep牧马人特有的品牌文化，印在了牧马人的骨子里。即便是每一次全新换代，即便是进行了全方位的升级，但牧马人的设计至今依旧是变化不大，甚至克莱斯克的总裁都调侃他们的设计师是最省事的。如此说来，牧马人根本就不是为了在碰撞测试中取得高分而设计的。 也正是如此，使得它的设计理念就与当代的汽车设计有着本质的不同。归根结底就在于一个字——老。 尽管它在新一代车型上用来新的发动机，用的新的变速器，甚至车身结构也做了一些改变，但关键是它仍保留着最原始的设计理念。很显然，这绝非Jeep不思进取，反而是Jeep刻意为之。诸如：可拆卸的车门，不需要再车内解锁的发动机盖，前风挡可以放倒等等，这这些刻意保留下来的经典，并非不能用更新的结构，让它变得更有现代的味道，但是这就是牧马人为情怀付出的代价。 所以，牧马人从设计之初，它就不是用来跑高速、玩操控的，这很容易理解，而碰撞测试也是同样的道理。就比方说，在碰撞测试中，行人保护这一项的成绩，在如今碰撞测试的标准中占了很高的比重，然而要达到这一标准，就需要重新考虑碰撞时的受力点，甚至需要在车身设计、外形轮廓上有革命性的变化。然而这对于牧马人来说，都是不能接受的。它的引擎盖、前格栅、翼子板就应该是“牧马人的样子”。
即便是新一代牧马人虽然是“全新设计”的，但它设计理念依然是“老”的。这也决定了它的很多基础结构与设计是不能改变的。从这一点上说，牧马人无法配备侧气帘这些看似40万元以上价位的车型都会配备的安全配置，也就可以理解了。因为在结构上，根本无法满足让它拥有侧气帘。也正是为了这份情怀，牧马人只能有所舍弃。
如此说来，牧马人在碰撞测试中，撞出1星的成绩，也就很容易理解了，并非是它不够坚固，也并非是它不够安全，而根源在于它被情怀束缚住的经典设计。 牧马人究竟适合谁？ 话又说回来，你会不会就此改变对牧马人的好感？我想对于那些崇尚Jeep精神，追求越野乐趣的人来说，自然是不会。
任何车都有自己的使用环境，牧马人更是如此，从其设计之初，它的定位就与其他车型有个本质的不同。这就好比，你不可能要求孙杨也能像苏炳添那样跑出百米10秒以内的成绩一样。 牧马人的前身在设计时，是为了满足军方的使用需求而设计的。它强调的是脱困能力和通过性。甚至说，牧马人的那些看似原始、看似很复古的设计，也都算是建立在如此的需求下，一切都要简单、粗犷。
不过，新一代牧马人实际已经做了很多改进，换上了新发动机，用上了新变速器，四驱系统也是最新的，甚至车身结构也进行了升级，并且在平顺性及以噪音的控制，都已经比过往的几代车型有了很大的改进。这让它如今的表现，已经很接近一台SUV了，变得比以前更好开了。但是，如果你刻意拿SUV的标准去衡量它，它还是会在很多方面颠覆你的直观感受。
说到最后，如果你想选择Jeep牧马人，自然你也更需要“懂牧马人”。它的用场绝不是拿它当旅游的座驾，或者是日常的代步工具。也许操控性一般、舒适性一般、实用性一般等等都不是问题，甚至撞了“几颗星”就都不那么重要了。只要它还是那个经典的设计，还是牧马人的味道才最重要。  END 嘉宾介绍 蓝河 中国汽车专业媒体试车第一人，1993年开始从事汽车新闻报道，是国内最早实际试车和撰写报道的记者，目前驾驶过的车型已达1600余款，是目前国内汽车媒体中试车最多、资历最深的专家。 卡叔 车云首席评论员，从2006年从事汽车媒体的工作，精通车型产品、技术，有着独特视角和缜密的思维逻辑，2014年成为车云最强大的外脑至今，为车云提供了近1000篇精彩的评论内容。 汤汤 90后小美女，疑问颇多的问题少年。
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