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泱泱中华数千年，名山何止五岳支之数，大川又岂止千条，但母亲河却只有一条，就是“黄河”；但“黄河”既孕育了中华子孙，同时它也是世界上地质最为复杂的河流之一，数千年几乎岁岁掀起惊涛骇浪。正是“黄河”的不稳定，在古代也就出现了难以架设桥梁的情况；自公元前257年，我国劳动人民开创性的在“黄河”上架设起第一座浮桥起，同时应运而生的还有4件“国宝级”文物。  说到这就要先提一个地方了，那就是黄河名地——蒲津渡。说起这“蒲津渡”历史悠久，自古便是连接秦晋两地的交通要道，当然也是千年兵家必争之地；如果以史料记载来看，“蒲津渡”最早可追溯到春秋战国“秦昭襄王”时期，《史记·秦本纪》曰“秦昭襄王五十年（公元前257年），初作河桥。”当然这里的“桥”还不是真正意义上的桥，甚至连浮桥都不算。直到唐初，河东为京畿，“蒲州”便成了长安与河东的连接枢纽；开元六年（公元718），蒲州又被置为中都，与西京长安、东都洛阳齐名，跻身唐代“六大雄城”。  说到这有朋友或许要问了，明明说的是“国宝级文物”，怎么又扯到“蒲津渡”了？因为这4件国宝级文物的诞生，正是从开元十三年（公元725年），“蒲津渡”的黄河上诞生了第一座真正意义上的“铁索舟桥”开始；而连接黄河两岸的正是这4件国宝级文物——镇河神兽，专家称之为“开元铁牛”或干脆叫做“黄河铁牛”。说起这“开元铁牛”的渊源不次于“蒲津渡”，从某种意义上来说，它们不仅见证了一千多年的朝代更替，更见证了千年来黄河的潮起潮落；当然，如果按照今天考古学家的话来说，这四尊“神兽”还是 “难以复制”的国宝级文物。  这里简单的介绍一下，每尊铁牛高约1.9米，长约3米，宽约1.3米，牛尾后有横轴，直径约0.4米，长约2.3米，重达30——40吨之间；每尊铁牛均为头西尾东，横向两排，形象为伏卧状，两眼圆睁，呈现出一种负重的前行的样子。所谓“牛尾横轴”，每支长约2.33米，其主要作用为拴连桥索；这里强调一下，30吨仅是“铁牛”本身的重量，除了铁牛之外，其实还有一座“铁山”，即为牛的地盘，同时地盘下还有数米长的铁柱伸于地下，算起这些的全重差不多要超过百吨。  当然，有朋友或许更关心“不可复制”的问题。这里的“不可复制”指的并非其形象或者铸造工艺难以复制，而是发生在它身上的一种奇怪现象；说起“开元铁牛”几经沉浮，自唐初立于黄河，屡次经历大水漫天，但终究屹立600多年。直到元代“铁索舟桥”被毁，这才逐渐被黄河吞噬；但“铁牛”并未移动过半步，就在上世纪40年代，黄河进入枯水季，此时有村民下水还能摸到铁牛的“角”，甚至河上行舟还发生过被“牛角”挂住船只的情况。 直到五六十年代，三门峡库区蓄洪，河床淤积，再加河水西移，考古专家这才发现了埋于泥沙中2米多深的“镇河神牛”；直到1989年8月，四尊铁牛才再次浮出水面，但出土的时候却震惊了在场的所有人，因为“铁牛”身上只有一层水锈，神奇的是竟然没有“铁锈”。这里要强调一下，所谓的“镇河神兽”，在现在看来不过是四尊体积庞大的“铁制品”而已；稍有物理知识的朋友都知道，“铁”虽然质地坚硬，但是在长时间的氧化作用下肯定是要生出“铁锈”的，而且在有水的地方，“铁锈”的产生时间更加快速。  今天的“蒲津渡”虽然已是黄河古道，但环境依然相对潮湿，对于“铁牛”来说，生锈几乎成了必然；就算不说现代，毕竟这四尊铁牛在黄河边屹立了一千多年，中间数百年又沉于水中，按常理推断也不应该是今天“光亮如新”的样子；当然，毕竟时隔一千多年，要说“铁牛”一点不生锈也不可能，但其程度要比一般的铁器轻得多，就连当地有关部门也是按年来稍稍清理一下而已。这种现象也曾引起了众多非议，如果说“违背物理常识”可能有些夸张，但其神奇现象却始终难以解释；如果按专家的解释来说：“铁牛”一样会生锈，不过是在水下长时间与空气隔绝造成了看似“无锈”的情况。  这种“简单”的解释自然不能打消人们的疑惑，不过这也是目前最好的解释了；因为这四尊“镇河神兽”虽然体积庞大，但如今毕竟是珍贵文物，专家也不可能敲下来一块进行深入研究。 |
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