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2018年12月25日，贵州铜玉铁路有限责任公司发布了《铜吉铁路铜仁北至铜仁段项目社会稳定风险评估公众参与信息公示》，明确了相关线路走向及站点设置情况。 新建铜仁至吉首铁路，线路全长53.241km。铜吉铁路位于湖南省湘西州吉首市和贵州省铜仁市境内，线路起自拟建张吉怀铁路凤凰站，向南经铜仁凤凰机场、上跨渝怀铁路后引入铜仁站铜玉场。 ▼铜吉铁路位置及走向图 （备注:红色、棕色为在建线路，蓝色为已建成线路，橙色为筹建线路，虚线为规划研究线路） 本次工作内容范围为铜吉铁路贵州段（铜仁北至铜仁段），线路在铜仁凤凰机场南侧2.5km、滑石乡李家湾村北侧700m处设铜仁北站，出站后沿滨江大道向南经现代物流园东侧，跨越茅坪水库西北侧边缘地带后，下穿铜兴大道、在建五福大道、在建看守所、桃源大道、在建铜怀高速、杭瑞高速、省道S201后沿清水河东侧由杭瑞高速桥下通过后，跨既有渝怀铁路和在建渝怀二线，并行在建渝怀二线引入铜仁站。推荐方案线路长20.3km，桥梁5.007km/9座，隧道12.5km/6座，投资20.5亿元，施工工期约26个月。 ▼铜仁北站位置图 铜吉铁路里程较短，中间仅设铜仁北站一处中间站（也是始发站）。铜仁北站位于铜仁市川硐新区，与湖南凤凰县交界处，离铜仁凤凰机场只有2.5公里，未来将建成铜仁最大的综合交通枢纽和空铁换乘中心。铜仁北站初步设计规模为4台10线（近期修建2台6线），远期预留贵铜或遵铜高铁引入条件，并规划有动车存车场。 铜仁段社会稳定性评估公示，预设着铜吉铁路离可研批复更进一步了。铜吉铁路，准确的说应该叫“铜凤”铁路，现在已确定接入张吉怀高铁凤凰站，凤凰站在设计和施工时就已经在怀化端预留了铜吉联络线的接轨条件。虽然，目前湖南段的进度仍然不明显，公开的信息并不多，但未来的“郑州-贵阳”高铁通道，对贵州、对铜仁的意义更重大。 回顾2018年 多年来，铜仁历届市委、市政府都 全力支持交通建设，主动融入周边城市，拥抱世界。 2018年12月26日上午8点38分G4621次列车缓缓驶出铜仁站，标志着铜玉铁路正式通车，为全市交通建设交出了一张令人鼓舞的成绩单。 铜玉铁路又称铜玉城际铁路，北起我市碧江区，向南经万山区，止于玉屏自治县，接沪昆客运专线，铜玉铁路是贵州省首条地方投资为主的城际铁路，全长47.71公里，设计速度200公里/小时。如今，铜仁至贵阳1.5小时左右可到达，铜仁至凯里、昆明、长沙、广州、南昌、上海、北京等地的时空距离也将大大缩短，这对于铜仁经济社会发展起到重要的推动作用。 它的修建从谋划到落定用了3年 “不是夜郎真自大，只因无路去中原”。铜仁境内山高谷深，沟壑纵横，因交通落后历来被视为畏途。山阻水隔的封闭环境导致铜仁相对“欠发达、欠开发”。 2007年,我市获悉国家将修建沪昆客运专线消息,即着手争取铁路项目，争取最大化地造福当地。经多方沟通,铜仁提出了3个走线方案：最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山的“中线方案”,保底选择为过玉屏的“西线方案”。 如走东线,位于铜仁两端的怀化和凯里走向不好规划；走中线，要经过原万山汞矿的地下采空区，地质条件不允许；最终，规划专家定了走西线。 省委、省政府决定修一条“支线”与“主线”对接，铜玉城际铁路应运而生。然而，因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素,它又遭到否决。 经过艰难争取，2010年，原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定该项目由部、省合资建设，铁道部筹措大部分资金，占资本金比例的70%，并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。 当时，铜玉铁路还与我省其他铁路项目在毕节举行了集中开工仪式。至此，铜玉铁路已在重重阻力下“跑”了3年。 项目被搁置的3年，终于绝处逢生 虽然举行了开工仪式，因国家宏观调控等因素，铜玉铁路项目又被搁置下来，并未实质性开工。省市又到有关部门反复争取，原铁道部才同意建设铜玉铁路，但要求地方对资本金的出资占比达90%。 财力紧张的背景下, 贵州能否“扛”起大头? 我省的回答是: 克服万难也要上。 此间,尽管前景不甚明朗，但相关方一直在加强沟通与协作，积极开展包括勘察设计、项目评审在内的各项前期工作，为加快推进项目建设争取时间。 2013年2月17日，原铁道部、省政府下发了《关于调整新建铜仁至玉屏铁路资金筹措方案的通知》，调整了该项目的资本金出资比例，省、部分别出资90%和10%。其中，在我省出资的90%中，省、市又作了分摊,分别出资60%和30%。 2013年3月14日下午，中国铁路总公司在铁道部大楼内正式挂牌成立。 2013年8月19日，《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台。 跟随中国铁路的改革步伐，铜玉铁路最终也走上了前台。2013年8月1日，该项目初设获批。 2013年12月12日，铜玉铁路有限公司授牌，由成都铁路局、贵州铁路投资公司和铜仁市梵净山投资公司分别代表中国铁路总公司、省政府和市政府共同出资组建。 被迫搁置3年的铜玉铁路项目，终于绝处逢生。 步入冲刺期的5年，完美触地 铜玉铁路是中国铁路总公司与地方政府合资建设的第一个城际铁路项目,是国家实施铁路分类建设后由地方政府控股的第一条合资铁路。 2013年12月21日，召开铜玉铁路项目建设动员大会。 2013年12月23日，伴随着一声炮响，由中铁二十二局集团第四工程有限公司铜玉铁路项目部承建的洞老上隧道顺利贯通，为全线如期开通奠定了坚实基础。 面临施工规模大、里程长、地质条件复杂等困难，经过项目部全体职工及施工一线参建人员的共同努力，攻坚克难、加班加点，严格按照施工规范，以现场管理、安全质量管控、文明施工为抓手，采取一系列积极有效的措施，确保了项目施工安全质量平稳可控。 2016年12月6日，铜玉铁路涉及地方的土地及房屋征收拆迁全部完成； 2017年8月30日，铜仁站新站房正式启用； 2018年9月11日，吉玉线铜玉段联调联试启动会在铜仁站新站房二楼联调联试现场指挥部顺利召开； 2018年10月19日，铜玉铁路公司组织召开铜玉铁路票价建议方案座谈会； ……… 旁人看见的是时间流逝，只有亲身参与者才知道其中的艰难困苦。5年间，省市两级全面协同，各有关部门任劳任怨，相关工作人员一呼百应……艰难困苦，玉汝于成，铜玉铁路从开工建设到正式运行的5年里，铜玉铁路做到了“完美冲刺”，实现了“华丽转身”。 高山挡不住，天堑变通途。铜玉铁路成功运营，必将为铜仁进一步改革开放、加快发展、后发赶超提供强有力的支撑。借力这一条经济社会发展的“大动脉”，具有资源富集优势的铜仁正在缩短与世界的时空距离，开启大开放、大发展的新篇章。 【来源：铜仁微报】 |
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