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一次次尝试高端化失败后，奇瑞选择再战高端市场。 1月24日，奇瑞全新高端品牌星途旗下首款量产车型星途TX正式下线。 据悉，新车基于MX3平台打造，定位于中型SUV，动力总成搭载奇瑞全新第三代1.6TGDI发动力，匹配7速双离合变速箱，将于2月21日开启预售，并于3月下旬上市，通过单独渠道发起销售。 星途（EXEED），奇瑞在高端化布局的又一个新的战略部署，2017年9月亮相法兰克福车展，2018年11月正式确定中文命名星途。作为奇瑞汽车推出的高端子品牌，该品牌的到来也直接将向对竞争对手吉利领克、长城WEY发起挑战。 奇瑞汽车董事长尹同跃在下线仪式上公开表示：“今年我们先定个小目标，销量达到10万辆。“ 公开数据显示，2018年全年奇瑞控股汽车业务创下新高。集团全年共销售新车752,759辆，同比增长11%，刷新历史记录。 不过该数据包含奇瑞品牌、奇瑞捷豹路虎、观致、商用车等多个业务板块累计销量，如果单独从奇瑞汽车来看，乘联会数据显示，奇瑞汽车2018年全年批发销量以540,376辆位列厂商排行榜第15名，同比下滑2.1%；在全年累计零售销量厂商排行榜中，奇瑞汽车则跌出了前15名。此外，12月份单月零售销量也有10.7%的跌幅。 事实上，自提出回归一个品牌、开启转型之后，奇瑞便进行了一系列的战略尝试，从低端到高端，从多个品牌到一个品牌，也正是这个阶段，飘忽不定的战略定位另奇瑞被长城、吉利等自主品牌反超，从“自主一哥“的位子上滑落，而这次再推出高端品牌星途也将是奇瑞第三次征战高端市场。 2007年12月，奇瑞与一家名为Israel的以色列公司合作，以各自持有一半股份的方式建立一家名为观致的高端汽车品牌，寻求向上发展高端品牌的尝试。然而在十年的发展历程中，奇瑞并未取得成功，在经历2014年、2015年、2016年三年净亏损高达66亿元后，奇瑞被迫“卖掉“观致，而观致在迎来宝能集团的赋能后，2018年出现销量回暖复苏迹象。 而在2009年，奇瑞也曾发布瑞麟品牌，但因车型重复、价格高度重叠等问题，最终也无奈放弃，无疾而终。 对于这次推出星途品牌，尹同跃也表示：“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。” 此前，据奇瑞此前发布的第三季度财务报表显示，报告期内，奇瑞实现营收178.29亿元，亏损达14.43亿元；负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，负债率已经高达74.5%。 也正是在这种情况下，2018年9月，奇瑞汽车以及奇瑞控股在安徽长江产权交易所发布增资扩股公告，正式宣布挂牌。 相关公告显示，本次增资扩股的底价为162.44亿元，募集资金主要用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞控股、奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营，具体资金使用用途将按照本次增资完成后章程约定的审议程序审议。 尹同跃此前在接受媒体采访时表示，此次增资扩股是通过引入新股东，在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资，资金将重点用于发展奇瑞“2025战略”的新技术和新业务，然而截至目前，该项目的交易状态早已显示为关闭状态，超160亿元的大盘至今仍无人接手。 此外，从目前的市场来看，自主品牌向上高端化的代表吉利和长城推出的领克和WEY品牌已经进入市场有一段时间，而此时奇瑞再次选择推出高端品牌亦或面临不小的市场竞争。 分析人士表示，长城的哈弗品牌已经在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，消费者接受程度高，而领克拥有沃尔沃技术作为背书，产品力较强同样能得到消费者的认可。不过目前奇瑞自身的销量还不是很稳定，此时推出高端品牌，在市场竞争中恐难占尽优势。 尹同跃也曾公开表示：“2019年，将会是奇瑞的产品大年、技术大年、品牌大年、管理大年、合作大年，奇瑞将与经销商伙伴们一起携手奋进，共同赢发展，共同打赢2019年的市场大决战。” 文： 金鑫 |
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