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很多朋友对四驱这个概念很模糊，觉得四个轮子都能转就是四驱，至于什么全时四驱、适时四驱，听着就让人头大。碰到限滑差速器，开放式差速器等等词汇，简直和听天书一样。 其实，并不是所有的四轮驱动都叫真正意义上的四驱，下面就用涂观L和广汽三菱欧蓝德这两款热销车型给大家做个示例，看看真正优秀的四驱应该是什么样子。 观L： 配备了大众4MOTION四驱系统，硬件是来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，它是使用一组电控多片离合器式限滑差速器来分配轴间动力，轮间则是依靠EDS电子限滑来进行车轮控制。不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终可以保持最少5%的动力。即使是在一般情况下，该车前轴依然获得95%的动力，后轴分配5%，所以是全时四驱。 这套系统在工作的时候，车载电脑和传感器会时刻监控轮胎的情况，随时掌控车轮的抓地力趋势，一旦侦测到有打滑的趋势，车辆会在打滑发生之前就会预先完成动力切换，避免动力输出的损失。但是遇到更加复杂的路况，这套四驱系统的能力恐怕就对付不来了。 欧蓝德： 相对于其他汽车品牌，三菱汽车积累了大量的越野拉力赛和四驱系统制造经验，因此欧蓝德采用了旗下划时代的四驱配置——S-AWC超级全轮控制系统。 S-AWC超级全轮控制系统是一种以四驱为基础的综合控制系统。它整合了车辆对于AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道性能，而且在各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。这套系统相当于车辆的动态侦测大脑，不仅指挥四驱组件，更是调动车辆上的其他传感器和组件一起来配合车辆运动并加以控制，这样不仅提升了车辆的通过性，在日常行驶中的动态稳定性也得到了提高。此外，拥有百年核心技术的欧蓝德搭载了原装进口2.4L发动机，匹配第三代INVECS CVT变速箱，为强悍的S-AWC四驱系统提供最有力的支撑。 S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驱行驶为主，主要是为了提升车辆的燃油经济性，当传感器侦测到前轮打滑时会按需分配动力至后桥，保证车辆的形行驶稳定；NORMAL模式可根据驾驶员的操控和路面状况，动态控制两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配，以提升车辆的操控性能。整个过程并不需要驾驶员手动干预，全部由系统自动完成；LOCK模式会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，提升车辆在极限越野路况下的行驶能力，这样即使遇到一些特殊难度路段，也能够很好的救车；SNOW模式主要用于积雪路面，通过限制发动机动力输出及车轮打滑来提升车辆的通过性，防止在积雪路段上车辆发生侧滑等。 不仅如此，S-AWC系统在轮端动力输出上不仅能能做到前后轮之间的动力输出调整，即使是前轴左右两端车轮的动力输出也可以进行调整，令车辆可以在低附着力的情况下脱困。这个功能，也是领先于其他同级别车型的。 总结： 一般城市道路情况下，两轮驱动就可以轻松应对。但是对于有着更高要求的车主朋友来说，四驱系统才是下一个目标。如果只是希望车辆驾驶更舒适、通过性更好，那么如涂观L这样简单的适时四驱就可以满足。但是希望可以感受到更强大四驱科技，体验真正的驾驶乐趣，那么相信S-AWC才是最值得信赖的选择。拥有百年的核心技术，实惠的车辆价格，还有非常实用的7座布局，怎么看都是广汽三菱欧蓝德更胜一筹。 |
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