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斯太尔-戴姆勒-普赫公司作为农业、林业以及军用车辆生产厂家。自1934年与戴姆勒联合以来，就与奔驰G、平茨高尔和哈夫林格等车型关系密切。当奔驰G系列逐渐成为受新兴市场追捧的象征符号时，这家自1979年即开始授权生产的山河之国，却不止大G这一型越野车…… 我是“玻羊车界”，今天带大家走进斯太尔越野双杰——平茨高尔（Pinzgauer）和哈夫林格（Haflinger）的世界！ 其实，几乎知名的现代越野车，路虎、牧马人、陆巡等，都会在威利斯吉普那里找到原点，哈夫林格同样如此。在二战结束后，奥军方迫切需要一款小型越野车来替代威利斯，因为奥地利有70%的国土是山地。而“哈夫林格”名字来源于当地一种矮小、但攀爬能力很强的马。 从1959至1975年间，斯太尔-戴姆勒-普赫总计生产了超过1.6万辆哈夫林格，其中约7000辆在奥地利、瑞士、澳大利亚和英国军队服役，此外还出口到35个国家。 在路况复杂的山地林间，窄、小、轻、离地间隙高的越野车有很大优势。需求即是研发指标，哈夫林格越野车无疑具备如上特点。特别是该车发动机排量仅有643cc，输出功率在24-27匹马力的情况下。 其越野能力却非常彪悍。自重0.65吨，可坐4-6人或载0.5吨货物，能够在满载515公斤的情况下爬上65度的斜坡。在业内被称为“极地越野车”或“机械骡马”。之后的平茨高尔虽然名气更大，却同样遵循了上述设计理念。 原型车代号600AP，量产代号700AP（AP-四轮驱动）。车身尺寸2850×1400×1740mm，轴距1500mm；长轴型号为703AP，车身尺寸为3125×1400×1740mm，轴距1800mm。 独特的“桥门”式车架设计，四轮独立悬挂，每一个半轴都有25厘米行程。管状车架连接前差速器、后变速箱和发动机。并且没有轴间差速器，两个轮间差速器都能手动100％锁死，以便于保持轮胎抓地力，使车辆就能在不借助绞盘的情况下脱困。
再有，基础型的哈夫林格几乎没有“上层建筑”，甚至连风挡玻璃和帆布车身都是额外配置。其车身形式多样，简单说有2门、5门款，又可以分2座、4座、6座型，以及软顶和硬顶。
熟悉奔驰大G历史的朋友都知道，该车是伊朗王朝向奔驰公司定制设计的一款轻型军用越野车。而聪明的奔驰公司在权衡一二后，与斯太尔-戴姆勒-普赫达成50：50的股权，成立了一家新公司。将研发工作交给了哈夫林格之父埃里希·莱德温卡(Erich Ledwinka) ，项目代号H2，即Haflinger二代！
简单来说，享誉业界的平茨高尔4×4越野车作为哈夫林格的放大版！是1965年，以载重1吨型为标准，无论设计理念，结构、外型都与哈夫林格十分相像，只是发动机从车尾移到了车头。于1971年，改名为平茨高尔（Pinzgauer）并投产。
如今已有近50年历史的平茨高尔，斯太尔公司唯一在改进和提升的仅是发动机、变速箱而已。动力从2.5升、2.7升4缸风冷汽油发动机，到2.4升6缸VW涡轮增压柴油发动机。而搭载大众公司2.5升5缸中冷涡轮增压柴油发动机后，其最大输出功率100kw/ 4,500rpm，最大输出扭矩 280Nm /1,600rp。在匹配ZF公司自动传动系统后，新款平茨高尔0-80公里/小时仅需15秒。
历史是一面镜子。回首20世纪70年代，平茨高尔的竞争对手——路虎公司的FC101和瑞典沃尔沃 的4140越野车，FC101已经停产。在1-1.5吨全地形车领域，尚可与平茨高尔抗衡的，唯有下期会介绍的乌尼莫克！
另外，以平茨高尔4×4/6×6/8×8三种规格底盘为基础，衍生出了一系列装甲车。其中德军的“山猫”装甲侦察车，就是在该底盘基础上研发的一款8x8轮式装甲侦察车——这款诞生于冷战时期烽火前沿的车辆，面对当年苏军的滚滚铁流，其特点如果一言带之的话，就是该型侦查车设有前后两名驾驶员。必要的时候，跑路可能比前进还要快——哈哈！
目前，除奥地利、捷克、德国等国军队外，在全球的地质部门（含中国）、森林部门、消防以及特种部门、民间，还会见到平茨高尔的身影。它与奔驰乌尼莫克越野车一样,成为了越野车中的“不死鸟”。
在当年，我国引进斯太尔重型卡车时，其实是看上了1.5吨的平茨高尔的，因为它与乌尼莫克性能接近。但是因其精密程度超出当时国内的机械制造水平。最终选择了比较平庸的依维柯40.10WM，并由南京跃进汽车仿造生产…… |
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