车头“长鼻子”达22米：日本新一代新干线试验车亮相(视频 图集 技术创新点)

轨道世界 RailWorld

开放｜共享｜价值

导读 ID：RailWorld

车头“长鼻子”达22米：日本新一代新干线试验车亮相(视频 图集 技术创新点)

现场视频

据《日本经济新闻》等日媒报道，JR 东日本铁路公司2月8日公开展示了新一代新干线高速试验车ALFA-X头车。

 

列车的“长鼻子”部分加长到22米（新型试验车辆共有10节，而其中头车10号车总共全长26.5m），达到史上最长。据了解，长鼻设计可让新干线行驶隧道时更加安静。

 

噪音会随着行驶速度加快而变大，“ALFA-X”采用流线型、减少空气阻力的柔和的“长鼻子”车头。这是在2011年开始商业运行的“E5系”以后确立下来的。目前还是试验车型，与国营铁路时代的东北·上越新干线车辆“200系”相比，鼻子部分在半个世纪里增至4倍。

 

JR东日本在负责制造的日立制作所笠户事业所公开了车辆。今后将确认加长车头部分能否减轻噪音，力争2030年度投入运营，将北海道新干线延伸至札幌。

 

在提升速度的同时必须兼顾安全性。该车型还配备了在地震多发的日本特有的功能，包括能尽快停车的部件等。

 

JR东公司表示，ALFA-X造价约为100亿日元（1元约为16日元），预计今年5月份试运行。试验中的最高速度为时速400公里左右，而正常运营速度或将为360公里/小时。

相关资料：

新试验车名为：ALFA-X ，取自Advanced-Labs-for-Frontline-Activity-in-rail-eXperimentation，表示用于铁路试验前沿行动的先进列车，型式为 E956，10辆编组动车组。

预计2019年5月下线。

该车有两种类型的头车：

头车1号车的长度与E5系几乎相近，略长，在抑制进入隧道时的压力波同时确保了车厢内空间。

1号车-头车

头车10号车的“长鼻子”部位长达22米，可以测试是否更好地抑制进入隧道时的压力波。

10号车-头车

单“前鼻子”部分车头比试验速度已破时速600的日本L0系高速磁浮列车的还要长。

技术路线图：

设计及开发进展：

素材来源：综合自日本经济新闻、日本共同社、JR东日本及公开资料等