今天和你聊聊： 新型新干线的试验车辆“ALFA—X”。  ALFA—X ALFA—X有两个大特点： 第一，长得像鸭嘴兽。第二，跑得快。 有多快呢？ ALFA—X的最高时速将比现在提高40公里，达到时速360公里，作为运营车辆力争达到世界最快。  ALFA—X 设计特色在JR东日本的新干线综合车辆中心（宫城县利府町）公开的车辆为10辆编组，长250米。 车体以略显蓝色的银白为基调，带有绿色线条。 被称为“鼻子”的新干线的车头部分长22米，为史上最长。 各车厢的窗户大小各不相同，其中还有没窗户的车厢。  据说，这是为了确认取消窗户是否能有助于车内静音，或调整直射日光导致的车内升温。 此次虽然没有公开车厢内的情形，但据称座位没有像通常的新干线那样排得很满，而是大量安装了用于获取振动数据的车载设备等。 JR东日本研发中心负责人小川一路表示，ALFA—X追求的不仅是速度、还追求安全性和舒适性。 运营路线自5月10日起，试验车辆将在日本东北新干线的仙台—新青森间，在夜间每周进行2次左右的行驶试验。 此次试验将2022年之前作为确认能否以360公里实现稳定行驶等的“第一阶段”。 2022年以后视为进行提高车内服务相关试验的“第2阶段”。  将推动预定2030年度北海道新干线延伸至札幌之际投入使用的新型运营车辆的开发。 时速360公里作为高速铁路在目前将属于世界最快。 如果能以时速360公里行驶，那么就意味着：从东京到北海道札幌只要4小时。 技术难点ALFA—X是日本自为东北新干线E5系投入FASTECH360以来，时隔4年首次投入新干线的试验车辆。 FASTECH360在试验时,最高时速达到398公里，但要达到360公里时速运营，抑制噪音等成为课题，因此E5系最终以320公里时速运营。 新型新干线通过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。 导电弓也改为低噪声的类型。  为了在发生地震之际第一时间停车，除了通常的制动器之外，还配备了通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等。 还新设置了旨在降低左右摇晃和上下振动的控制装置。 此外，通过车辆的车载设备等收集的数据将通过物联网集中于中央，预测车辆容易发生问题的场所等，帮助在车辆维护方面节省人员等。 来源：日经中文网、网易新闻 头条号日本制造业内参上新专栏啦——  以下是头条号日本制造业内参发布过的好文章，感兴趣的可以阅读一下：） 日本武田模具制作所：一家仅有18名员工的小作坊，如何实现精度 0.1微米的超精密加工？ 为什么世界上最牛的超精密加工，都出现在北纬43度精密加工带？ 日本超精密微细加工：一家只有7人的街道小厂，如何对超硬合金进行微孔加工？ 欢迎留言与小编互动，与大家分享~ 你的每一条留言，小编都会虚心阅读，小编一直都在：） |
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