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雅科夫列夫（Яковлев）飞机设计局，是前苏联1939年成立的实验设计局，第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。他曾是前苏联的多面手设计师之一，因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。
雅克系列客机的设计的主要是窄体单通道中小型喷气客机。
雅克-40
雅克-40是前苏联雅克福列夫设计局研制的三发短程喷气式支线运输机。1968年9月30日进入前苏联民航部门开始飞客运航线。生产运营中又增加了Slam-shell反推力装置。采用直线形下单翼;3台伊维切恩科AI-25涡轮风扇发动机，两台位于机身后部两侧，一台位于垂直尾翼根部并与之连接;后掠式T型尾翼和水平尾翼，垂直尾翼与背鳍连接;机腹有出入口。
是前苏联雅克福列夫设计局研制于60年代研制的短程支线客机的三发短程喷气式支线运输机，主要用来替换里-2(根据美国DC-3仿制)和伊尔-12等活塞式运输机。可在没有硬道面跑道的五级草地机场起降。第一架原型机于1966年10月21日首次试飞，不久又有4架原型机参加飞行试验，以加快进度。1968年9月30日投入航线使用。截止1979年初，大约生产了1000架。交付前苏联民航750多架，前苏联空军约90架，出口约150架。
雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别，除了一种40座的客机的机身加长2米之外，其它型别都只是机舱的布局不同，结构并无多大区别。货运型在机身左侧增加了一个1.50米×1.6米的货舱门。客机型有27~32座和16~20座等不同的客舱布局。 该机标准布置27座,高密度布置34座,可在五级机场(草地)上起落,使用寿命30,000小时,可在任何两台发动机工作情况下起飞和爬升,并在两台发动机熄火情况下保持巡航飞行的高度。其改进型为雅克-40M,曾于1971年在巴黎航空和宇航博览会上展出。
雅克-42
雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的中短程运输机，主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用，按照美国联邦航空条例第25部进行设计，以便于打入国际市场。
雅克-42于1975年3月7日首次试飞，1978年1月第一架生产型出厂。1980年初交给前苏联民航试航，1980年9月试航结束后不久开始定期飞行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯诺达尔航线使用。1982年由于失事而停飞，直到1984年10月才重新投入航线使用，飞萨拉托夫至列宁格勒和莫斯科至比科夫等航线。
雅克-42的原型机在斯摩棱斯克试制，批生产则在萨拉托夫进行。共制造了3架原型机。第一架机翼后掠角11°，载100名旅客，客舱前后有衣帽间。第二架机翼后掠角23°，客舱前后两边的窗口数增加了，是120个座位的改型，座位至少增加了3排，没有安置随身所带行李的空间。第三架与第二架只有细小的区别(如机翼和尾翼有热气防冰装置，主轮有整流板，主起落架支柱上有长整流板等)。在3架原型机试飞后选定了23°后掠角。
雅克夫列夫设计局以雅克-40为蓝本加以放大，设计出比雅克-40机身更长，但同样拥有T型尾翼和三台发动机的一百席客机。第一架主翼后掠角为11度的雅克-42原型机在1975年3月首飞，而第二架原型机和量产机采用了23度的后掠翼为主翼。雅克-42初期型在1980年加入苏联民航，并开始局部汰换图-134客机。大约一年后，便推出了首款衍生型号雅克-42ML。基本规格和用于内陆航班上的雅克-42相同，只是飞机客舱的内装方面比较舒适。然而，由于尾翼设计不良，雅克-42在苏联民航服役初期便发生了数次意外，使苏联民航一度勒令其雅克-42机队停飞，并对飞机的设计进行检讨。在全部出厂的飞机经过改装后，在1985年前后重新投入服务。
1988年推出雅克-42D，拥有较高的净重、以及比较先进的航电设备，D型的满载航程有2200公里，飞机客舱的内部亦比原型佳。在1989年开始至2002年停产为止，雅克-42D是生产线上唯一的量产型号。
雅克-42有如下几种型号：
雅克-42 基本型。至1990年秋，已生产72架。
雅克-42D 增加燃油量，内部作了改进，航程增至2200公里，载客120名。至1991年初已交付20架，年产量15架。 [4]
雅克-42M 雅克-42的加长型。1987年开始研制，1991年开始制造原型机，定于1992年首飞，1995年开始生产。可载156～168名旅客。独联体国家准备采购200架。 [4]
雅克-42E-LL 发动机试验平台。1991年3月首飞，同年在巴黎航展上展出。
雅克-42A 雅克-42D的衍生型。改进了氧气罩等弹出方式，增大了机翼油箱容量，配置行李架，增大客舱门。发动机吊舱内装有吸声衬垫减少噪声，采用新型航电系统，可载客120人，航程超过2780千米。雅克-42A于1998年开始生产。 [3]
雅克-42D-200 计划的雅克-42加长型，可载客150人，原计划1997年之前启动项目，但一直未获得经费支持。
雅克-42D-90 雅克-42D的90座改型，航程为4000千米，巡航高度9764千米。 [3]
雅克-42T 计划的货运型。
雅克-242客机
雅克-242客机（俄文：Yak242，代号：MC-21）是俄罗斯伊尔库特飞机公司研发的全新单通道干线客机。
上世纪九十年代雅克飞机设计局提出研发130-180座级双发飞机时，飞机命名为雅克-242，最终演变成MC-21。俄罗斯联合航空公司通过推出了伊尔库特MC-21，欲在市场中分一杯羹。MC-21飞机投入批量生产后，将更名为雅克-242。
雅克-242客机最多可搭载211名乘客，与中国C919几乎同级，包括MC-21-200和MC-21-300两个型号，而8日下线的是MC-21-300，将被用于飞行测试。首架下线的MC-21配备了由惠普公司提供的PW1400G-JM发动机，其航程里程数可达6400公里。在未来，MC-21将还配备俄罗斯国产的PD-14发动机。
MC-21的驾驶室为玻璃座舱，拥有侧杆技术。此款机型使用了一系列轻型材料，包括碳纤维加固塑料以及玻璃纤维复合材料机体板件。
MC-21将推出两种款式。首先推出的是MC-21-300，可搭载211位乘客。较小型的MC-21-200将在不久后推出，可搭载165位乘客。MC-21的经济舱座位每排可坐六名乘客。商务舱座位则设计为每排四名乘客。枢轴式行李架可减少卸货耗时。经过优化设计的宽敞洗手间提高了冲洗速度。装置于座椅后方的娱乐系统能让乘客在飞行过程中不再无聊。空间超大的厨房。在调转飞机朝向、准备起飞这一过程上，MC-21将减少20%的耗时。这款客机已在伊尔库茨克工厂内进行生产，伊尔库特已收获175家公司意图购买MC-21的订单。MC-21要到2020年才能实际投入使用。伊尔库特欲将这款新机型出售给不同需求的顾客，既可作为定期航班使用，又可作为私人飞机使用。
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