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上海铁路局工务系统抽考题库 （普速线路专业） 一、填空题（100题） 1.保证安全生产是工务部门的基本职责。《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条 2. 各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条 3.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条 4.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。《普速铁路工务安全规则》第(2.1.4条) 5.根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。《普速铁路工务安全规则》第(2.1.4条) 6. 在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 7.邻近营业线铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条 8. 施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。《普速铁路工务安全规则》第2.1.8条 9. 作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第(2.1.9条) 10. 施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。《普速铁路工务安全规则》第2.1.10条 11线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条 12. 施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。《普速铁路工务安全规则》第2.1.20条 13. 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 14.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条 15.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 16. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。第2.3.2条 17. 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条 18.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。第2.4.23条 19.在道岔及道岔咽喉区卸车时，须由施工单位制定有针对性的安全措施。《普速铁路工务安全规则》第2.6.3条 20.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。《铁路技术管理规程》（普速）第45条 21. 绝缘接头的最小轨缝为6 mm，最大轨缝为构造轨缝。《铁路技术管理规程》（普速）第44条 22.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。《铁路技术管理规程》（普速）第46条 23.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。《铁路技术管理规程》（普速）第48条 24.道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。《铁路技术管理规程》（普速）第48条 25.联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。《铁路技术管理规程》（普速）第49条 26.防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。《铁路技术管理规程》（普速）第58条 27.对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。《铁路技术管理规程》（普速）第59条 28.铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。《铁路技术管理规程》（普速）第59条 29. 需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。《铁路技术管理规程》（普速）(第391条) 30.曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。《铁路技术管理规程》（普速）附图1 31. 铁路封闭设施应在地界线设置。《铁路技术管理规程》第220条 32.封闭设施设置在地界线上的，可不埋设地界桩。《铁路技术管理规程》第220条 33.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条 34.Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。《铁路线路修理规则》第3.2.2条 35. 道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。《铁路线路修理规则》第3.2.6条 36. 同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。《铁路线路修理规则》第3.3.5条 37. 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。《铁路线路修理规则》第(3.4.3条) 38. 正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。《铁路线路修理规则》第3.4.4条 39. 钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。《铁路线路修理规则》第3.4.10 40. 扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。《铁路线路修理规则》第3.5.3条 41.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。《铁路线路修理规则》第3.6.1条 42. 防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。《铁路线路修理规则》第3.6.5条 43. 线路爬行量大于20 mm时应及时整正。铁路线路修理规则》第3.6.6条 44. 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压忉、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。《铁路线路修理规则》第3.7.2条 45.缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。《铁路线路修理规则》第3.7.10条 46. 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 47. 采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 48. 导曲线可根据需要设置6 mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《铁路线路修理规则》第3.9.3条 49. 无缝固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 50. 普通无缝线路轨条长度除特殊地段外，不应短于200 m。《铁路线路修理规则》第3.10.7条 51. 无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。《铁路线路修理规则》第3.10.5条 52.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 53. 跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。《铁路线路修理规则》第3.10.12条 54. 清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。《铁路线路修理规则》第4.1. 3条 55.无缝线路轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。《铁路线路修理规则》第4.3.4条 56. 采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。《铁路线路修理规则》第4.4.1条 57. 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。《铁路线路修理规则》第4.5.1条 58. 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。《铁路线路修理规则》第4.5.5条 59. 矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm。《铁路线路修理规则》第4.5.5条 60. 无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。《铁路线路修理规则》第4.6.3条 61.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。《铁路线路修理规则》第4.6.8条 62.在允许作业温条件下，进行更换扣件或涂油，应隔二松一，流水作业。《铁路线路修理规则》第4.6.6条 63. 大型养路机械作业前，工务段应做好补充道碴、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。《铁路线路修理规则》第4.7.5条 64. 可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。《铁路线路修理规则》第4.9.1条 65. 可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。《铁路线路修理规则》第4.9.3条 66. 对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。《铁路线路修理规则》第4.10.1条 67. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体垂向加速度Ⅲ级为0.20 g。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 68. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为0.15 g。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 69.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值水平Ⅲ级为14mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 70.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅲ级为 15,—8mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 71.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值高低Ⅲ级为15mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 72. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨向Ⅲ级为12mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 73.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值三角坑Ⅲ级为12mm。《铁路线路修理规则》第6.3.1条 74. 最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 75. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值包括作业验收、经常保养和临时补修。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 76. 临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。《铁路线路修理规则》(第6.2.3条) 77. 大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，发现失格处所应立即组织返工。《铁路线路修理规则》第6.5.3条 78. 线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，100～85分为优良。85(不含)～60分为合格，60分以下为失格。《铁路线路修理规则》第7.1.2条 79. 线路设备保养质量评定应以千米为单位，满分为100分， 60分以下为失格。《铁路线路修理规则》第7.2.2条 80. 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。《铁路线路修理规则》第8.1.1条 81. 钢轨上用白铅油作标记│←△△△→│重伤，为连续伤损。《铁路线路修理规则》第8.3.5条 82. 钢轨上用白铅油作标记↑△△△重伤，为一点伤损。《铁路线路修理规则》第8.3.5条 83. 不符合要求或未经检定的轨距尺、支距尺严禁使用。《铁路线路修理规则》第8.5.1条 84若轨端是用火焰切割的，该轨端应予以锯除，锯切点离轨端应不小于100 mm。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.2 85.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于4.5m。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.3 86. 道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》重点用语说明) 87. 行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。工务专业应登记具体封锁区段（包括线路、道岔编号，具体里程等）。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》第26条) 88. 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。《技规》第49条 89.防洪期间，工务人员应坚守岗位，要认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和和洪水通过危险地点检查监视制度。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》第101条) 90.当发现不洪水已漫路肩时，应不超过25km/h的速度运行并报告车站。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》第101条) 91.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》第138条) 92.勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过0.5m处。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》第87条) 93.双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于6330mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。《上海铁路局行车组织规则》(新《行规》第19条) 94.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。《铁路技术管理规程》第245条 95.在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。《铁路技术管理规程》（普速）第16条 96..对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。《铁路技术管理规程》（普速）第242条 97. 使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应先少后多，由厚到薄防止打磨过量。《线路工岗位技级达标教材》 98. 换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 99. 在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 100. 轨向、水平逆向 复合 不平顺，有反超高的特征。《铁路线路修理规则》第8.2.7条 101. 无缝线路应力放散时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。《铁路线路修理规则》第4.6.8条（由原第二个58题剪切到最后，58改为101） 102. 铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区。《铁路技术管理规程》（普速）第16条（102为新增，摘自94题后面一句话）
二、单选题（180题） 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2. 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( A )负责巡查养护。《普速铁路工务安全规则》(第2.1.16) A.施工单位 B.设备管理单位 C.指定单位 D.配合单位 3.施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于( B )， 枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条 A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5 4. 施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45 km/h时，轨枕每隔( D ) 可空1根。《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条 A.2根 B.3根 C.4根 D.6根 5. 故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第2.1.22条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 6. 轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（ C）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 7.（A ）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条 A. 作业负责人B.现场防护员C.驻站联络员D. 远方防护员 8. 驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向（ A）传达调度命令。《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条 A. 作业负责人B.现场防护员C.工长 D. 车间主任 9.在单线线路上施工，当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（3 ）设置移动减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第2.2.8条 A.20 m B.50m C.800m D.1400 m 10. 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 11.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ），并及时采取防胀措施。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 12.发现胀轨跑道时必须立即(B )，尽快采取措施，恢复线路。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 13.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过( ) ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A.5 km/h B.15 km/h C.25 km/h D.45 km/h 14.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 15. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 16.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 17.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度vmax≤120km/h时，来车（A ）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.可不下道，但本线必须停止作业 B.本线可不下道 C.本线必须下道 D.本线可不停止作业 18.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度vmax＞120km/h时，（D ）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线必须停止作业 B.来车可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 19.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）邻线vmax≤120 km/h时，（ A ）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 20. 在站内其他线路作业，与本线相邻的其他站线来车时（ B）。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 21.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，作业地点两端（ D） 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。《普速铁路工务安全规则》第2.2.11条 A. 20 m B.50m C.100～300 D. 500～1 000 m 22.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到( B )。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 A.作业人员 B.作业负责人 C.工长 D. 班长 23.故障、自然灾害处置后，由（C）确定放行列车条件。《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 A.段调度 B. 车间主任 C. 现场负责人D. 工长 24.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B .2m C.5m D.10m 25.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（ A ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B.2m C.5m D.10m 26. 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的金属结构均（ A ）。《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条 A.必须接地 B. 可接地 C、必须设置安全网 D、可设置安全网 27.在电气化铁路线路上，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm 。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条 A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 28.电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（ B ）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条 A.±20mm B.±30mm C.±40mm D.±50mm。 29.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由( B )完成。《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条 A.供电人员 B.电务人员 C.工务人员 D.车务部门 30.电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(B )范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。 A、1m B、2m C、5m D、10m 《电气化安全规则》 31.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持(B ) 以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。《电气化安全规则》 A.1m B.2m C.5m D.10m 32.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与回流线、架空地线、保护线保持（ A ）以上的距离。《电气化安全规则》 A.1m B.2m C.5m D.10m 33.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3 m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（A ）。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 34.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下放置轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于（B ）。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 35. v≤120 km/h区间双线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( A )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mmB.4200mmC.5000mmD.5300mm 36. 120 km/h＜v≤160 km/h区间双线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( B )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mmB.4200mmC.5000mmD.5300mm 37. 站内正线直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( C )。《铁路技术管理规程》（普速）第15条 A.4000mmB.4200mmC.5000mmD.5300mm 38. 曲线地段轨距加宽，当曲线半径R≥295，轨距加宽值为( A )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 39. 曲线地段轨距加宽，当曲线半径295＞R≥245，轨距加宽值为( B )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 40. 曲线地段轨距加宽，当曲线半径245＞R≥195，轨距加宽值为( C )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 41. 曲线地段轨距加宽，当曲线半径R＜195，轨距加宽值为(D )。《铁路技术管理规程》（普速）第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 42. v≤160 km/h客货共线铁路，旅客站台高站台高度为(C )。 《铁路技术管理规程》（普速）附图1 A. 900 B. 1100 mm C.1250 mm D.1500mm 43.货物站台的高度为( B)。《铁路技术管理规程》（普速）附图1 A.300～500mm B.900～1 100 mm C.1100～1250 mm D.1500mm 44.下列不属于线路标志的是(C )。《铁路技术管理规程》（普速）第453条 A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.管界标 45.除警冲标外，线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ C）处。《铁路技术管理规程》（普速）第454条 A. 2.0mB.2.5mC. 3.1mD. 4.0m 46.路基侧沟的深度不得小于0.6m，底宽度不应小于( B )。《铁路线路修理规则》第3.1.3条 A.0.3mB.0.4mC.0.6mD.0.8m 47.线路保养质量评定标准中，允许速度大于120km/h线路轨距变化率(不含规定的递减率)不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条 A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰ 48.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。(线路工) A.10mmB.15mmC.16mmD.20mm 49.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。(线路工) A.如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 B.如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 C.如果光带居中，说明轨底坡合适 D.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 50.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.2 A.90mmB.100mmC.80mmD.60mm 51.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于(C )。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.3 A.1.0mB.2.0mC.4.5mD.6.0mm 52.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.4.8条 A.±80mmB.±160mmC.±100mmD.±120mm 53.道岔保养质量评定标准中，尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( D)。《铁路线路修理规则》第7.2.3条表 A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm 54.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( A )。《铁路线路修理规则》第3.3.6条 A.600mmB.595.2mmC.568.2mmD.543.5mm 55.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.95mmB.90mmC.85mmD.80mm 56. 实设最大超高，在单线上不得大于( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.75mm B.90mm C. 125mm D. 150mm 57.实设最大超高，在双线上不得大于(D )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.75mm B.90mm C. 125mm D. 150mm 58.实设超高在满足曲线超高设置条件下，货物列车较多时，宜(A )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B. 增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D. 增大Hc(未被平衡欠超高) 59.实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜(C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B. 增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D. 增大Hc(未被平衡欠超高) 60.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于(D ) 。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 61.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，其他线路顺坡坡度不应大于(C ) 。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 62.允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（ B ）。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.0mmB.8mmC.15mmD.25mm 63.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于( B)，且不得大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A. 1／(7υmax) B. 1／(8υmax) C. 1／(9υmax) D. 1／(10υmax) 64.允许速度不大于160 km／h特殊困难地段，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25mB.30mC.40mD.50m 65.允许速度不大于160 km／h特殊困难地段，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25mB.30mC.40mD.50m 66. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.1‰。 B. 2‰ C. 4‰ D.6‰ 67. 450<R≤800m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》表第3.7.10-2 A.18mmB.15mmC.12mmD.9mm 68. R>800 m的正线及到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》表第3.7.10-2 A.3mmB.6mmC.9mmD.12mm 69. R>800 m的正线及到发线曲线，圆曲线的正矢连续差，经常保养容许偏差为( B )。《铁路线路修理规则》表第3.7.10-2 A.3mmB.6mmC.9mmD.12mm 70.R>800 m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》表第3.7.10-2 A.3mmB.6mmC.9mmD.12mm 71.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.45mmB.50mmC.90mmD.100mm 72.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mmB.60mmC.75mmD.90mm 73. 允许速度大于160 km／h曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mmB.60mmC.75mmD.90mm 74.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.前后两点和为6mm B.前后两点各为－6mm C.前后两点和为3mm D.前后两点各为－3mm 75.曲线上相邻三点，第一点正矢为66mm，第二点正矢为58mm，第三点正矢为58mm，第一点拨量为-6mm，第二点拨量为零，第三点拨量为 2mm，第二点正矢为( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.58mmB.60mmC.54mmD.62mm 76.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mmB. 152 mmC. 160mmD.180mm 77.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：曲尖轨为( B )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mmB. 152 mmC. 160mmD.180mm 78.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mmB. 152 mmC. 160mmD.180mm 79.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为 (C )。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A. 142mmB. 152 mmC. 160mmD.180mm 80.允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于( C )的递减率递减至基本轨接头。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A.2‰B.4‰C.6‰D.8‰ 81.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.330mmB.380mmC.490mmD.510mm 82.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为（ B）。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A. 3，-2 B. 3，-1 C 3 D.-2 83.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm，容许误差为（ B ）。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A. 3，-2 B. 3，-1 C 3 D.-2 84.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A. 3，-2 B. 3，-1 C 3 D.-2 85.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm 86.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( B)时，应及时修理或更换。 A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm 87.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm 88.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( C)时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm 89.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm 90.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( B )时应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm 91. 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( A )。时应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm 92.道岔查照间隔应不得( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 93.道岔护背距离应不得( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 94. 导曲线可根据需要设置（ B ）的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《铁路线路修理规则》第3.9.3条 A.4mmB.6mmC.10mmD.15mm 95. 连接曲线超高不应大于（D ），顺坡不应大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.9.6条 A.4mmB.6mmC.10mmD.15mm 96.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( A )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm 97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( B ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mmB.5mmC.6mmD.8mm 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm 101.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( D ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mmB.5mmC.6mmD.8mm 102.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm 103.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm 104.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( C ) 时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.3mm 105.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.3mm 106.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm 107.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mmB.5mmC.6mmD.8mm 108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm 109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm 110.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm 111.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm 112.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A.66mmB.65mmC.62mmD.60mm 113.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。《线路工岗位技级达标教材》P166 A.0～10mm B.10～20mm C.20～30mm D.30～40mm 114.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条 A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm 115.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm 116.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。《铁路线路修理规则》《线路工岗位技级达标教材》P167 A.80～140N·m B.80～150N·m C.800～1300N·m D.250～300N·m 117.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm 118.普通9号道岔，在尖端处的轨距为( A )。《铁路线路修理规则》(第3.9.1条) A.1450mmB.1445mmC.1437mmD.1435mm 119.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( B )。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 A.15mmB.10mmC.5mmD.2mm 121.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1.5mmB.2mmC.2.5mmD.3mm 121.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.25mmB.30mmC.40mmD.50mm 122.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( B )。《线路工岗位技级达标教材》P167 A.用于钢枕滑床板 B.用于转辙器滑床板 C.用于护轨垫板 D.可以通用 123.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( C )。《线路工岗位技级达标教材》P167 A.用于钢枕滑床板 B.用于转辙器滑床板 C.用于护轨垫板 D.可以通用 124.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( )。《铁路线路修理规则》第4.5.3条 A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm 125.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。《 线路工》P167 A.7.0mm±1.5mmB.6.0mm±1.5mmC.7.0mm±2mmD.6.0mm±2mm 126.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条 A.1mmB.2mmC.0.5mmD.1.5mm 127.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条 A.1mmB.2mmC.0.5mmD.1.5mm 128.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.12条 A.700～900N·m B.120～150N·m C.1100～1400N·m D.250～300N·m 129.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700～900N·m B.120～150N·m C.1100～1400N·m D.250～300N·m 130.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700～900N·m B.120～150N·m C.1100～1400N·m D.250～300N·m 131.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700～900N·m B.120～150N·m C.60～80N·m D.250～300N·m 132.钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A.侧面磨耗 B.1/2侧面磨耗 C.1/3侧面磨耗 D.1/4侧面磨耗 133.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下（ D ）处测量。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A.最大 B.最小 C.12mm D.16mm 134.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（ C ）距标准工作边测量。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A. 1／2处 B. 1／4处 C. 1／3处 D.3／4处 135.翻浆冒泥造成的塌低接头， 正确整治方法是( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.起道捣固 B.垫调高板 C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固 136.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C)的水流。《线路工岗位技级达标教材》P13 A.地表 B.路堤坡面 C.地表及路堤坡面 D.路堑上 137.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。《线路工岗位技级达标教材》P13 A.排水槽 B.排水沟 C.涵洞 D.隧道 138.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。《线路工岗位技级达标教材》P13 A.边坡渗沟 B.明沟及排水槽 C.渗水涵洞 D.立体集水渗井与渗管 139.曲线地段拨道作业，以( A )为标准股。《线路工岗位技能达标教材》 A. 曲上股 B. 曲下股 C. 左股 D. 右股 140.曲线地段起道作业，以( B )为标准股。《线路工岗位技能达标教材》 A. 曲上股 B. 曲下股 C. 左股 D. 右股 141.道岔改道作业时，以( C )为标准股 。《线路工岗位技能达标教材》 A. 导曲上股 B. 导曲下股 C. 直外股和导曲线上股 D. 直内股和导曲线下股 142. 允许速度不大于120 km／h的线路起道作业，收工时顺坡率应（ A ）。《铁路线路修理规则》第4.4.5条 A.不应大于2.0‰ B. 不应小于2.0‰ C.不应大于1.0‰ D.不应大于1.0‰ 143. 允许速度为120 km／h(不含)～160 km／h的线路起道作业，收工时顺坡率应（ C ）。《铁路线路修理规则》第4.4.5条 A.不应大于2.0‰ B. 不应小于2.0‰ C.不应大于1.0‰ D.不应大于1.0‰ 144.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为( C )。P353 A.4mmB.5mmC.9mmD.1mm 145.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示( A )。《线路工岗位技能达标教材》P331 A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动 146.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示( B )。《线路工岗位技能达标教材》P331 A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动 147.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示( C )。《线路工岗位技能达标教材》P331 A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动 148.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( A )。《线路工岗位技能达标教材》P357
A.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧 B.先上紧中间两个螺栓，再上紧最外侧两个螺栓，剩下两个最后上紧 C.先上紧中间两个螺栓，其余4个依次上紧 D.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓 149.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( D )。《线路工岗位技能达标教材》P357 A.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧 B.先上紧中间两个螺栓，再上紧最外侧两个螺栓，剩下两个最后上紧 C.先上紧中间两个螺栓，其余4个依次上紧 D.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓 150.检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为( A )。《线路工岗位技能达标教材》 A.10％ B.6％ C.4％ D.15％ 151.60kg/m钢轨常用夹板长度为( B )。《线路工岗位技能达标教材》P56 A.1000mmB.820mmC.805mmD.790mm 152.关于线路改道作业，不正确的叙述是( D )。《线路工岗位技能达标教材》P333 A.直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股 B.曲线以外股为标准股，改正里股 C.改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股 D.曲线以里股为标准股，改正外股 153.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过( B )。《铁路线路修理规则》第6.4.5条 A.30mmB.50mmC.60mmD.80mm 154.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过( C )。《铁路线路修理规则》第6.4.5条 A.30mmB.50mmC.60mmD.80mm 155. 线路允许速度不大于160 km／h时无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（B ）。《铁路线路修理规则》第4.3.4条 A.30mmB.40mmC.60mmD.100mm 156.线路允许速度大于160 km／h时，无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（ D）。100 mm。《铁路线路修理规则》第4.3.4条 A.30mmB.40mmC.60mmD.100mm 157.无缝线路左右两股轨条锁定轨温差不得超过（B ）。《铁路线路修理规则》第4.3.6条 A. 3℃ B. 5℃ C. 8℃ D. 10℃ 158.普通无缝线路每段应设位移观测桩（ D ），固定区较长时，可适当增加对数。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2～3对 B. 3～5对 C. 3～7对 D. 5～7对 159.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置（D ）对位移观测桩。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2对 B. 3对 C. 6对 D.7对 160.无缝道岔设（ B ）观测桩。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2对 B. 3对 C. 6对 D.7对 161.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于（ C ）。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 0.81mB. 2.0mC. 3.1mD. 4.0m 162.固定区累计位移量大于（ A ）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 10 mm B.20mmC.30mmD.40mm (删除一个mm) 186.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。《线路工岗位技能达标教材》 A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m 163.某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为( C )。《线路工岗位技能达标教材》P183
A.4900mmB.5000mmC.5100mmD.5300mm 164.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( D )。《线路工岗位技能达标教材》P39 A.1:20 B.1:30 C.1:35 D.1:40 165.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm范围内，一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm 166.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm 167.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。《线路工岗位技能达标教材》P157 A.尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出 B.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 C.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” D.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 168. 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时（ A ）。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A. 不作递减 B. 递减至基本轨接头 C. 按不大于6‰的递减率递减 D.均匀递减 169. 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距不相等时（ D ）。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A. 不作递减 B. 递减至基本轨接头 C. 按不大于6‰的递减率递减 D.应从较大轨距向较小轨距均匀递减 170. 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离大于6 m，允许速度不大于120 km／h的道岔应按（ D ）。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A. 应从较大轨距向较小轨距均匀递减 B. 应从较大轨距向较小递减至基本轨接头 C.不大于6‰的递减率递减递减至基本轨接头 D. 不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。 171.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) 挡肩顶角处缝宽大于（C ）为轨枕失效。《铁路线路修理规则》第3.3.8条 A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2.0mm 172. 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 ( B )。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 A.2. 5mB.6.25mC.18mD.25m 173.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 A.2.5mB.6.25mC.18mD.25m 174.直线轨向偏差和高低偏差为（C ）测量的最大矢度值。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 A.1m尺 B.5m弦 C.10m弦 D.20m弦 175.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。《铁路线路修理规则》第4.6.10条 A.100℃ B.200℃ C.300℃ D.400℃ 176.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。《铁路线路修理规则》附录四 A.先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡 B.先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 C.先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子 D.先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 177. υmax>120km／h线路，使用小型打磨机进行钢轨工作边肥边打磨作业，用1 m直尺测量，作业验收标准为（A）。《铁路线路修理规则》第4.10.1条 A. ＜0.3mm B. ＞0.3mm C. ＜0.5mm D. ＞0.5mm 178. 弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在（ C ）。《铁路线路修理规则》第3.5.3条 A.60～80 N·m B. 80～140 N·m C. 80～150 N·m D. 8～13.2 kN 179. 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（B ）。《铁路线路修理规则》第4.6.6条 A. ±5℃B. ±10℃ C. ±15℃ D. ±30℃ 180.风动石砟车可以不超过( B)的速度以及长轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。《上海铁路局行车组织规则》（新《行规》第142条） A.5km/h B.10km/h C.15km/h D. 25km/h
三、多选题（20） 1.普速铁路工务作业分为：(C D) 《普速铁路工务安全规则》第2.1.1条 A. 天窗点内作业B.天窗点外作业 C.维修作业D.施工作业 2.纳入天窗的维修等级分为二级。按照( AD )，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 A.作业复杂程度 B.作业项目C.作业地点 D.设备影响范围 3.天窗分为（A B ）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条 A. 施工天窗 B.维修天窗 C. V形天窗 D.垂直天窗 4.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须（ BD ）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.11条 A.提前与电务部门联系 B. 提前电话通知电务部门 C. 填发“施工安全整改通知书 D，填写工电配合通知书 5. 线路开通、速度变更执行（CD）共同检查签认制度。《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条 A.施工作业负责人B.施工作业人员C. 施工单位D. 设备管理单位 6. 危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理（CD）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续 B. 设置移动减速手信号防护 C.临时封锁手续 D.设置停车手信号防护。 7．钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理（CD）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续 B. 设置移动减速手信号防护 C.临时封锁手续 D.设置停车手信号防护。 8. 在站内使用移动停车信号的防护，交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点（B D）。《普速铁路工务安全规则》图2.2.7-1 A. 道岔两端20m处 B. 道岔两端50m处 C. 该道岔中部线路旁 D. 设置移动停车信号牌（灯）防护 9.在站线道岔上施工，移动减速信号设在（ C D）。《普速铁路工务安全规则》图2.2.9-6 A.道岔两端20m处 B.道岔两端50m处 C.该道岔中部线路旁 D.设置两面黄色的移动减速信号 10. 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( AD)防止锯片碎裂伤人《普速铁路工务安全规则》第3.5.4条 A. 前方 B.后方C.一侧 D. 两侧 11. 线路设备维修可分为( BC)和临时补修。《铁路线路修理规则》第2.1.3条 A.大机维修B. 综合维修C. 经常保养D.人工维修 12.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板（ AC）。《铁路线路修理规则》第4.4.6条 A. 不得超过2块 B. 不得超过3块 C. 总厚度不得超过10 mmD. 总厚度不得超过15 mm 13.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) 横裂(或斜裂)接近环状裂纹（BD ）为轨枕失效。《铁路线路修理规则》第3.3.8条 A. 残余裂缝宽度超过0.5mmB. 残余裂缝宽度超过1.5mmC. 或长度超过1／3枕高 D. 或长度超过2／3枕高 14. 允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有（ BD）的掉块，应判为钢轨折断。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A. 长度大于30mm B.长度大于50mm C. 且深度大于5mm D. 深度大于10mm 15.160km／h≥υmax＞120km／h线路钢轨轨端或轨顶面有（BC）剥落掉块，应判为钢轨重伤。《铁路线路修理规则》表3.4.3-1 A. 长度大于30mm B.长度大于25mm C. 且深度大于3mm D. 深度大于8mm 16. 160km/h≥υmax ＞120km/h正线，60 kg／m钢轨头部垂直磨耗或侧面磨耗达到（AC）应判为钢轨重伤。《铁路线路修理规则》表3.4.3-3 A. 垂直磨耗11mm B.垂直磨耗16mm C. 侧面磨耗16mm D. 侧面磨耗21mm 17. 800m≤R<2000m混凝土枕无缝线路地段，连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm，作业轨温范围按实际锁定轨温计算为（B C）《铁路线路修理规则》表4.6.6-1 A. 10℃ B. 15℃ C. 一20℃ D. 一15℃ 18. 设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应（ AB ）。《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 A. 立即通知有关车间（班组）B. 向单位相关领导汇报 C. 携带机具和材料赶赴现场处理 D.设置驻站防护、办理相关手续 19.车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，应（ CD） 《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 A. 立即通知有关车间（班组）B. 向单位相关领导汇报 C. 携带机具和材料赶赴现场处理 D.设置驻站防护、办理相关手续 20. 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（ AB）为管理单元。《铁路线路修理规则》第3.10.11条 A. 一次锁定的轨条 B.无缝道岔以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路 C.站内无缝线路 D.区间无缝线路 四、判断题（200题） 1.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。（√）《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条 2.桥面以下不影响行车安全的作业维修作业可在天窗点外进行。《普速铁路工务安全规则》（√）第2.1.4条 3. 邻近营业线进行铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。列为Ⅲ级施工。（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条（C类） 4.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.1.10条 5.影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全防护员进行全过程监督。（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.12条（监督检查人员） 6.安全监督检查人员进行全过程监督，发现危及行车安全时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书。（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.12条（“营业线施工停工通知书”） 7.维修作业负责人由工（班）长担当。（×）《普速铁路工务安全规则》第2.1.13条（Ⅱ级维修） 8. 列车限速vmax≤45 km/h时，每个接头至少拧紧2个接头螺栓。（×）普速铁路工务安全规则》第2.1.18条（4个，每端2个） 9. 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由设备管理单位负责巡查养护。（×）普速铁路工务安全规则》第2.1.16条（施工单位） 10. 施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，临时调换应经带班人同意。（×）普速铁路工务安全规则》第2.2.1条（且不得调换） 11. 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时。应使用移动停车牌防护。（×）《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条（停车手信号） 12. 凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.4条 13. 现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主，可兼做一些力所能及工作。（×）普速铁路工务安全规则》第2.2.5条（不可兼做） 14. 现场防护员与驻站联络员联系中断，现场防护员应立即通知作业人员停止作业下道避车。（×）普速铁路工务安全规则》第2.2.5条（作业负责人停止） 15. 在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.7条 16. 在站线道岔上施工，凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.9条 17. 作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 18.在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.2.16条 19.工务人员在电气化区段作业，如需拆开接触网地线、吸上线、电务扼流变钢轨引线等设备时，应注意安全并及时恢复。（ ×）《普速铁路工务安全规则》第2.3.9条（应在供电和电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工） 20.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过安全部门认证。（ ×）《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条(铁路产品) 21.小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条 22.下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固定。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.4.20条 23.任何情况下，禁止在在桥梁钢支架人行道上放置钢轨。（√）《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 24.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网可不停电。(× ) 《电气化安全规则》 25.雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。（ √ ） 26.严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。 （ √ ）《电气化安全规则》 27.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地。（ √ ）《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条 28.在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，一般不在与之接触。（× ）《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条（禁止人员与之接触） 29.发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区。（ √ ）《电气化安全规则》 30.在带电的接触网下，抛掷钢卷尺等测量工具应远离接触网。（× ）《电气化安全规则》（不能） 31.任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。（ √ ）《普速铁路工务安全规则》第3.3.24条 32.轨道电路区段，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。（ √ ）《普速铁路工务安全规则》第2.3.22条 33.在双线地段，单轨小车应在内股钢轨上推行。（× ）《普速铁路工务安全规则》第2.4.23条（外股） 34.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。《普速铁路工务安全规则》第3.4.5条 35. 铁路线路分为正线、到发线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。（× ）《铁路技术管理规程》第32条（到发线是站线一种） 36.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（√ ）《铁路技术管理规程》第32条 37.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。（√ ）《铁路技术管理规程》第32条 38.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。（√ ）《铁路技术管理规程》第32条 39.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。（√ ）《铁路技术管理规程》第32条 40. 避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（× ）《铁路技术管理规程》第32条（安全线） 41. 安全线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。（× ）《铁路技术管理规程》第32条（避难线） 42. 《行规》规定：在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m的钢轨以及其他材料超过500kg时，也应按轻型车辆规定提出申请。（ √ ） 43.利用列车间隔使用小车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。（×）《上海铁路局行车组织规则》第3条（仅为160km/h以下的区段） 44.曲线长是曲线限界加宽的决定因素之一。《铁路线路修理规则》第3.7.8条(× )曲线半径 45.进行线路起道(小坑)作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为40～50m 。( ×)20～30m《线路工岗位技级达标教材》 46.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》（根据起道量） 47.我国固定型道岔咽喉宽度为68mm。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 48.对无缝线路的稳定起保证作用的力是道床横向阻力。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 49. 直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。 ( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.4.4条 50.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋20℃)～(tz－20℃)。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.4.7条 (tz 30℃)～(tz－30℃) 51.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm。( ×) 《铁路线路修理规则》第3.7.4条（不应大于8mm，其他线路不应大于15mm） 52. 圆曲线的最小长度，在允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于25 m。 ( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.7.5条 53.路基面宽度在曲线地段不设加宽。( ×) 《铁路路基大修维修规则》 54.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。( √ ) 《铁路技术管理规程》限界 55.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.7.8条 56. 允许速度大于120 km／h线路轨距变化率大于l‰，其他线路大于2‰(不含规定的递减率) ( √ ) 《铁路线路修理规则》表7.2.2 57.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 58.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》（横向） 59.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 60.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 61.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，则说明轨底坡合适。 《线路工岗位技级达标教材》说明轨底坡不足。 62.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》12.5m和25.0m二种 63.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》40、80、120mm 64.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 65.60kg/m钢轨高度为176mm。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 66.核伤钢轨再用时，应截锯核伤部分后再用。(× ) 《线路工岗位技级达标教材》 67.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。 ( √ ) 《铁路线路修理规则》 附录五7.1.2.2 68.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头，但应将其焊接、冻结或胶接。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.4.5条 69.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过1mm。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.5.5条 2 mm 70.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。( √)《铁路线路修理规则》第3.4.8条 71.普通线路正线(不含站内)设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。( √ ) 《铁路线路修理规则》 第3.6.6条 72.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。( √ ) 《铁路线路修理规则》表3.3.6-2 73.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量1/2，其方向相反。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 74.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.8.1条 75.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 76.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零，是绳正法整正四条基本原理之一。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 77.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。 ( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 78.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》 79.缓和曲线终点的正矢为圆曲线加缓和曲线始点的正矢。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》（减） 80.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》（加1mm） 81.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 82.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.7.4条（直线上顺坡） 83.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.7.4条（20m） 84.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》 85.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.7.1条（实设最大超高，在单线上不得大于125mm。在双线上不得大于150mm） 86.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 87. 轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.2.2条 88.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.7.4条 (2‰) 89.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.4.4条（每节不应大于3mm，累计不应大于15mm） 90.采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。( √ )《铁路线路修理规则》第3.8.1条 91.直线型尖轨左右开道岔可以通用。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 92.一般大号道岔用直线型尖轨。( × )《线路工岗位技级达标教材》（曲线型） 93.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。( × )《线路工岗位技级达标教材》（弹性可弯式） 94.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 95.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。( × )《线路工岗位技级达标教材》（导曲线始点） 96.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 97.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 98.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 99.护背距离指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。(×)《铁路线路修理规则》第3.9.5条 查照间隔 100.查照间隔指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。(×)《铁路线路修理规则》第3.9.5条 护背距离 101.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.9.11条 102.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。（√ ) 《铁路线路修理规则》第3.9.11条 103.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。(√ ) 《线路工岗位技级达标教材》P161 104.提速道岔各部分轨距均为1435mm。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.9.1条 尖轨 105.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P163 106.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P164 107.提速道岔护轨可用50kg/m钢轨制造。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P165 108.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P165 109.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。(√)《普速铁路工务安全规则》第2.1.11条 110.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。( √ ) 《铁路线路修理规则》第4.9.1条 111.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》P167 112.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P168 113.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 114.曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.4.12条 115.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.9.14条曲股辙叉前后可有冻结接头 116.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P167 117.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。( × )《铁路线路修理规则》第3.10.7条 200 m 118. 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。必须做好放散或调整工作。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.10.15条 119.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》P189 120.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。( √ ) 《铁路线路修理规则》第4.6.11条 121.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。( √ ) （《线路工岗位技级达标教材》P188） 122.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。(√ ) 《铁路线路修理规则》第4.6.1条 123.无缝线路在高温季节应安排锁定轨温较高地段线路综合维修。(√ )《铁路线路修理规则》第4.6.1条 124.无缝线路轨温在实际锁定轨温－20℃以下时，可以进行隔二松一，流水作业扣件涂油。(√)《铁路线路修理规则》第4.6.6条 125. 缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700～1100N·m 。(√)《铁路线路修理规则》第4.6.6条（第3.10.2条） 126.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。(√) 《铁路线路修理规则》 127.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。(√) 《线路工岗位技级达标教材》 128.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。(√ ) 《线路工岗位技级达标教材》P192 129.无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。(×) 130.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。( × )《线路工岗位技级达标教材》 131.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。(× ) 《线路工岗位技级达标教材》P184缓冲区 132.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。(×) 《线路工岗位技级达标教材》P184伸缩区 133.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。(√) 《线路工岗位技级达标教材》P184 134.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》P195不可以 135.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。( √ ) 《铁路线路修理规则》第3.4.8条 136.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。( × ) 《铁路线路修理规则》附录五再用轨 137.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。( × ) 《铁路线路修理规则》附录五待修轨 138.不能整修再用的钢轨为报废轨。( √ ) 《铁路线路修理规则》附录五 139.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P187 140.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》P187大于 141.钢轨的类型以每米大致千克数表示。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P39 142.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》不允许 143.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。（ ×）《铁路线路修理规则》第3.1.3条大于 144.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m。（ × ）《铁路技术管理规程》（普速）第454条 3.1m 145.电缆沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，应在路堤坡脚1m以外,有护道时应在护道1m以外。（ √）《铁路线路修理规则》第3.1.4条 146.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P12 147.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。（ √）《铁路线路修理规则》第3.4.4条 148.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。（ √）《铁路线路修理规则》附录四 149.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。（ √）《铁路线路修理规则》附录四 150.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。（ √）《铁路技术管理规程》（普速）第35条 151.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。(×) 《线路工岗位技级达标教材》P56不得小于 152.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。（ √） 153.跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。（ √） 154.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√) 《铁路线路修理规则》（第3.6.3条） 155.扣件类型与轨枕类型要相匹配。《铁路线路修理规则》第3.5.1条 156.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》P353曲线内下股为标准股，先垫下股 157.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为80-110mm。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.3.7条有铁垫板时110mm，无铁垫板时130mm 158.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。( √ )《铁路线路修理规则》第3.3.7条 159.使用调高垫板时，每处不得超过3块。( ×) 《铁路线路修理规则》第4.4.6条2块 160.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。( √) 《线路工岗位技级达标教材》 161. 无缝道岔设3对观测桩，在道岔中部设1对，在岔头、岔尾处各设1对。( × )《铁路线路修理规则》第3.10.14条间隔铁或者限位器处 162.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。( √) 《线路工岗位技级达标教材》P202 163.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。( √) 《线路工岗位技级达标教材》P202 164.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。( √) 《线路工岗位技级达标教材》P204 165. 道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，轮缘槽深度应为45～60mm。( √)《铁路线路修理规则》第3.11.5条 166.道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为90～100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。( √)《铁路线路修理规则》第3.11.5条 167.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.11.1条 不可以 168.道口范围内可以存在钢轨接头。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.4.5条不可以 169. 允许速度大于120km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √)《铁路线路修理规则》第3.11.1l条 170.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P330 171.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。( × ) 《线路工岗位技级达标教材》来车时机具也要下道 172.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》P190 173.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。( × ) 《铁路技术管理规程》（普速） 第52条不可以 174.采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。( √ ) 《线路工岗位技级达标教材》 175.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。( √ )。《普速铁路工务安全规则》第2.4.20条 176. 多个车辆卸车时，每列车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。 ( × ) 每辆车。《普速铁路工务安全规则》第2.6.2条 每辆车 177.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( × ) 《铁路线路修理规则》第3.3.5条 应用Ⅲ型混凝土枕过渡。 178.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( √ ) 《铁路线路修理规则》第4.1.2条 179.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( × )《铁路线路修理规则》第4.4.1条重点起道，全面捣固 180.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钉入螺纹道钉。( × ) 《铁路线路修理规则》第4.5.3钻孔后旋入道钉， 181.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋4mm，－2mm。( × ) 《铁路线路修理规则》条＋3mm，－2mm第6.2.2条 182.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。( √ ) 《铁路线路修理规则》第6.2.2条 183.锁定轨温不清楚或不准确，必须必须做好放散或调整工作。 ( √ )《铁路线路修理规则》第3.10.15条 184.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，必须做好记录。( × )《铁路线路修理规则》第3.10.15条 必须做好放散或调整工作。 185.钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应高于轨面5 mm。( × )《铁路线路修理规则》第3.11.3条 低于 186.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。( × ) 《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条 禁止在大树下、电杆旁和涵洞内躲避 187. 铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。(× )《铁路技术管理规程》（普速）第17条 按照国家有关规定 188.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。(√ )《铁路技术管理规程》（普速）第17条 189.在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。(√ )《铁路技术管理规程》（普速）第26条 190.有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。(√ )《铁路技术管理规程》（普速）第27条 190.线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经段专业科室批准。( × )《铁路技术管理规程》（普速）第35条 集团公司 191.在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。(√ )《铁路技术管理规程》（普速）第37条 192.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。(√ )《铁路技术管理规程》（普速）第48条
五、简答题（20题） 1. 步行上下工时有何要求？《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条 步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 2.什么是施工作业？《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条 答：施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。 3.什么是邻近营业线施工？《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条 答：邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 4.营业线设备安全限界有何规定？《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条 答：电气化铁路接触网支柱外侧2 m（接触网支柱外侧附加悬挂外2 m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。 5.什么是维修作业？《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条
答：维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。 6. 作业负责人的主要职责是什么？《普速铁路工务安全规则》第2.1.14条 答：(1)负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。 (2)负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。 (3)负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。 7. 驻站联络员应如何做好预报？《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 8. 线路上作业设置移动停车信号防护的程序是什么？《普速铁路工务安全规则》第2.2.15条 答：（1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；（2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。 9．线路上作业撤除移动停车信号防护的程序是什么？《普速铁路工务安全规则》第2.2.15条 （1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。 10.简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理方法.。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条 答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。 (2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 (3)当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 11.简述线路钢轨（焊缝）折断时的临时处理方法。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条 答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。 (2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 (3)钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。 12.简述胶接绝缘接头发生拉开离缝时应如何处理？《普速铁路工务安全规则》第2.3.4条 答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50 m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。 13.线路设备维修的基本任务是什么？《铁路线路修理规则》第1.0.3条 答：保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 14.接头夹板伤损达到哪些标准，应及时更换？《铁路线路修理规则》第3.5.10条 一、折断。 二、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。 三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。 15. 进行无缝线路维修作业必须做好哪些工作？《铁路线路修理规则》第4.6.4条 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。 16.应重视哪几类轨道不平顺的判别，并及时处理：《铁路线路修理规则》第8.2.7条 (1)周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺。 (2)对于50 m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、16 mm的高低不平顺。 (3)轨向、水平逆向复合不平顺。 (4) 速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。 17. 产生钢轨折断的原因是什么？《线路工岗位技级达标教材》P194
答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因（2分）。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损、轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。 18、胀轨跑道是什么原因造成的？《线路工岗位技级达标教材》P192 答：线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，主要有以下几方面：锁定轨温偏低；低温焊复断轨；违章作业造成锁定轨温变化等。 19.简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法。《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条 答：1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。 2.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。 20. 《上海铁路局行车组织规则》对正在使用的道岔，应保持良好状态，有哪些缺陷之一时，禁止使用。《上海铁路局行车组织规则》第26条 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨、基本轨或辙叉损坏。 3.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。 六.作图题： 1.请画出双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号的防护图。 长度单位：m 2.请画出双线区间在一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护图：(120 km/h＜vmax≤160 km/h）
长度单位：m A=1400m 3.请画出施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800 m时，使用移动减速信号的防护图：(120 km/h＜vmax≤160 km/h）
长度单位：m A=1400m
注：（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌； （2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊移动减速信号牌。 |
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