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在2019年央视春晚上，红旗以一种前所未有的形式高调亮相。开场仅6分54秒，镜头就切换至以红旗L5前脸为背景、由20辆解放卡车搭建舞台的吉林长春一汽分会场，伴随着《红太阳照边疆》的音乐声，摆成方阵的红旗全新中型SUV HS5借助春晚这个国内关注度最高的平台完成首秀。   不止如此，红旗还在春晚节目中带来了由HS7改装而来的“变形金刚”和跳跳车，以及H5特技车队。这种贴地气的展现方式，在过去是不可想象的。一直以来，红旗在大多数消费者心中都是一个既熟悉又陌生的品牌，熟悉是因为红旗从诞生至今创造了太多辉煌而荣耀的事迹，而陌生也正是因为它经常出现在阅兵、国宾用车等特殊场合，与消费者的日常生活间隔着太多的距离。  不过，相比与我们能够看见的各类车型，红旗的平台布局、产品架构、核心技术等“内在”方面要显得更加神秘。最近，我们在中国知网于2015年收录的《大红旗系列车型8AT变速箱匹配与优化》论文中，发现了许多红旗未曾透露过的信息，就包括了上述的平台、产能，以及最新一代车型将要应用的爱信8AT变速箱设计与优化情况。 L 、H两大平台布局，提高重载平台燃油经济性考核比重  红旗目前共有L和H两大平台，H平台定位偏低，完全面对民用市场，在售的H5、H7就是基于这个平台打造的。L平台则生产红旗的高端车型，可细分为非承载式平台L1和承载式平台L2，每款车型又根据民用和军用的差异，分为车民版和车重版两种不同规格。虽然论文中未说出具体车型名称，但是我们根据前后披露出的数据可推测：非承载式平台L1生产的车型有红旗L9、红旗H7S、红旗L6（文中表示该车型为面包车），承载式平台L2生产的有红旗L5和代号为N501的同级别轿车。   论文同时指出，红旗L平台作为重载平台，基于此开发的车型质量均超过3500公斤，已经不在第三、第四阶段燃油消耗限值的考察范围内，燃油经济性并不是该平台的重点考核项。但是，为了能够有效面对未来必定会完善的3500公斤以上乘用车燃油经济性目标，红旗已经要求对将搭载8AT变速箱车型的燃油经济性要相对现有车型做出较大提升。 4款L平台发动机详情及现状 该论文还透露了红旗L平台的发动机规划及产能情况，不过因为论文创作在2015年完成，如今发动机的研发进度、产能及使用情况部分已有新的进展。文中介绍，红旗L平台共有4款汽油发动机，分别为6.0升V12自然吸气发动机、4.0升V8涡轮增压发动机、3.0升V6机械增压发动机、3.0升V6自然吸气发动机，以下为详情：   其中，3.0升V6机械增压发动机已在2018年11月7日于一汽轿车发传中心举行量产启动仪式。该发动机历经4年研发，实现全铝轻量化设计、中置式双VCT和智能热管理等十大技术创新，首次应用了机械增压、可变滚流、离合式水泵、200bar喷油系统、水冷排气歧管等技术，最大功率达到337马力（248千瓦），峰值扭矩为445牛·米，首款应用的车型是年内上市的HS7。  另外，3.0升V6自然吸气发动机虽然还未在红旗L平台车型上应用，但是已经与基于H平台打造的中大型轿车H7搭配多年，采用的是3.0L+6AT前置后驱布局。在红旗H7车系中，销售主力仍是1.8T和2.0T的车型，3.0T车型的更多是用来提升车型定位和满足政府用车需求，因此维持900台的年产量问题也不会大。 红旗8AT变速箱升级之路 在红旗最近露面的新车中，爱信8AT变速箱一直都是消费者的关注焦点。其实，红旗8AT变速箱的可研工作在2012年就已启动，而且是L和H平台同时进行。在红旗的规划里，这台8AT变速箱需要满足匹配6.0升V12自然吸气发动机、4.0升V8涡轮增压发动机、3.0升V6机械增压发动机3款不同发动机的适配方案。这样巨大的车型及发动机跨度、复杂的用途，似乎就注定了8AT变速箱的选型及匹配工作势必会困难重重且耗时长久。  在选型阶段，红旗走的是先计算出所需变速箱的理想数据，再以此为依据寻找最佳产品的路线。为了使变速箱能够更好的满足通用化需求，红旗将整车动力性4大目标（最高车速、百公里加速时间、超车加速时间、最大爬坡度）分解为动力系统的25个二级目标，并辅以整车经济性及传动系频率控制目标，建立整车动力系统优化模型及传动系速比优化方法。借此计算出每款车型的结果理想的变速箱参数，再根据主次级别，通过加权分析法在理论上获得最佳的8AT变速箱参数模型。  论文中提到，红旗在8AT变速箱参数模型制定时，是将奥迪A8、Q7作为对标产品，但是考虑到红旗车型重量较奥迪高出30%-40%，且发动机动力又有不足，所以在参数目标设定时较奥迪低30%左右。不过，这不意味着红旗会有失豪华水准，在关键技术参数设定时，红旗亦遵循奥迪不同于普通车型的标准，例如次高挡和最高挡均能达到最高车速，但次高挡偏重动力性，最高挡偏重经济性。 获得8AT变速箱参数模型后，红旗在选择供应商现有产品选择时又遭遇了新的问题。以速比为条件选择时，爱信R22-750型变速箱最符合需求，但是因为红旗6.0升V12自然吸气发动机与4.0升V8涡轮增压发动机都是已经开发完成的第二代产品，右置起动机不能满足爱信R22-750型变速箱的顶置需求，与液力变矩器的连接点也是无法更变的6点均布式，且定位销尺寸还与爱信R22-750型变速箱有明显差异，已无定位作用。 这种情况下，红旗利用爱信变速箱零部件间的通用性，通过验证将R800变速箱液力变矩器（代号121K）与前壳体替换到爱信R22-750型变速箱上来，满足了适配需求。另外，红旗为了避免外挂式换挡器侵入驾驶员踏板空间，还替换了R800变速箱的右置换挡轴。 爱信R22-121K变速箱在红旗量产车上的适配工作早已起启动，红旗L5的4.0T V8版本是首款与这台变速箱适配的车型，2015年1月就完成了基础标定工作，并通过了1轮热带及高原评价验收。年内上市的红旗HS7也将采用这款8AT变速箱，不过发动机是3.0升V6机械增压发动机。以下是这台变速箱的具体参数： 结语 在徐留平任职中国第一汽车集团有限公司董事长后，红旗已经开始逐步解开了检阅车、国宾用车等荣耀身份带来的枷锁，以“中国式新高尚精致主义”理念开启了“新高尚 新精致 新情怀”的全新品牌定位。在这种务实又坚定的态度，正是红旗走向复兴之路的指明灯，而这些还未完全释放的技术储备，则正是红旗复兴的主要推动力。一年前，徐留平在在人民大会堂举办的红旗品牌战略发布会上说到：“新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进！”，今天我们有理由相信它会成为现实。 |
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