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下面讲讲本人近段时间在两个米库尼真空化油器上调来调去，以及结合论坛各位师傅们所讲而总结出的经验。 以下是在排除电路故障及空气滤清器故障的基础上所讲的。 化油器工况好坏怎样看？看火花颜色，火花颜色怎样看？就在你车子能跑的速度上跑几分钟，然后握离合器，紧急熄火，拆开火花塞看，电极有一点点黑都说明高速混合气浓；如果电极发白则相反，这个不关怠速混合比的事，是油针、油面问题，有可能是化油器高速工况不适合你的车，这种情况可以通过调整油针位置或者油面来解决。 这些都是论坛上反复讲过的，需要注意的是，调整化油器要有耐心，如果调了油针暂时就不要调油面。 真空膜化油器故障最常见的是高速不畅，4档可以拉到6000转以上，5档上不去，下坡能拉上平路拉不上，这种情况一般是混合气稀；如果4、5档都拉不上，加油时有‘突突’声，说明混合气浓了。假如新是换的化油器，说明这个化油器不适合你的车，进气口径、油针大小、喷嘴大小都有可能影响，所以建议哪儿买的哪儿去换，不必要乱调，调动了人家不退:bleat: 如果你找的是二手化油器，首先要做的是彻底清洗，任何地方不要放过地清洗！二手化油器最要紧的是真空膜，拆开看看有没有破损，真空膜是可以更换的，用手慢慢拉出来，换的时候先对好位置，安装膜片的铁筒下方有一个洞，称为泄气孔，是排出真空室的空气以维持真空膜位置的，这个孔要正对发动机进气口，然后将真空膜套在铁筒上，膜上面突出的那一小块对着化油器本体的凹陷处，最后用指甲或者薄塑料片将膜片下面的圈一点点的均匀塞进铁筒的卡槽里。 搞定真空膜，顺便看看油针，米库尼真空化油器油针组件顺序是这样的：最上面是卡环，然后是尼龙胶圈--铁垫圈--弹簧，注意不要搞错。调油针位置要一格一格的调，不可一下调太多。 老的化油器最常见的毛病：漏油、真空膜烂、油针磨损、各油道空气道部分堵塞，最容易被忽视的是主喷管里脏物堵死泡沫孔。 漏油经常是浮子针阀有脏物或者过度磨损，真空膜烂是因为清洗化油器时清洗剂进入膜片室腐蚀了。同型号的化油器这两个部件可以互换。油针磨损并不像想象般得严重，通常一个化油器油针可以使用到车子报废而小小的调整甚至不需要调整位置。米库尼真空化油器主喷管是这样拆卸的：拆下主喷嘴，用一根木筷子顶住被拆下喷嘴的这头，轻轻敲击，喷管就出去了。 说到主喷管，不得不提一下，早期的进口米库尼真空膜化油器和稍后的国产标志着‘MADE IN JAPAN'仿制品在怠速喷嘴上都没有胶塞，近期的国产化油器通常都带胶塞，这个胶塞的作用应该是防止怠速混合气过浓的，因为这种化油器主喷管里有油道通向怠速孔；相反地，不带胶塞的化油器没有这个孔。 近期的国产米库尼化油器主泡沫管直径比早期的小，发泡孔数量也少些；油气混合道不怎么光滑，具体表现在车子上为加速不快。 上面说的是米库尼化油器高速工况，值得注意的是油针位置以及油面高低同样影响低速工况，比如怠速到3000转左右加油不顺畅，过了3000转加油提速迅猛及至8000转以上都没问题，这种情况说明混合气浓了，稍稀的混合气不会出现这种现象。 至于怠速混合比调整方法论坛早就有了，二手化油器稍微注意下，米库尼真空化油器怠速混合气调整螺丝是调油的，拧出来有几个东西：最下面的是密封胶圈--小垫圈--弹簧，注意安装顺序，不能有脏物。 还有一个容易被忽视的地方：加浓阀。注意清洗，保证密封圈的完好就行了。 |
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