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原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼 贝尔公司的 P-39 战斗机，是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有 4 挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门 37MM 机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。 不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：
涂有醒目白色条纹的 P-39Q，用于执行轰炸机炮手训练任务——当靶机 “三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。” 本来 P-39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P-39 被拉来充数，维持空中实力外，P-39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P-39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了^_^ 苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P-39 的转机就这么来了。 在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为 P-39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对 P-39 的性能特点制定过专门战术。
1944 年，波克雷什金在庆祝他的又一次空战胜利，代表每次胜利的小红星就涂在 P-39 机首左舷
波克雷什金座机 由于 P-39 装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他驾驶着 P-39 一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美军王牌们真该感到惭愧）。至于 P-39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。
列奇卡洛夫座机 回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢 P-39（因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言），绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得，大家言谈甚欢^_^ P-39 国内介绍较少，我这里有两个不完整的性能数据：早期型全长 9.07 米，翼展 10.36 米，总重 3,470 公斤，时速 592 公里，航程 1,287 公里。P-39N 最大时速 642 公里，升限 11,735 米，航程 2,012 公里。 P-39 发展型号是 P-63“眼镜蛇王”（空中飞蛇实际上是空中的眼镜蛇），与 P-39 相比，主要识别特征是螺旋桨由 3 叶改为 4 叶，垂尾作了修型。
XP-63 Kingcobra |
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