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告别了黄土时代，赢来的就是我们的钢筋水泥时代，城市化的进程在不断加紧，人们的生活也越来越紧凑。在这么庞大的城市里面，如果依然像从前那样步行生活是不行的了，用脚出行的时代已经早早就画上句号了。在若干年前，汽车就悄然问世了。并且随着人们的需求越来越大，汽车的种类也纷繁复杂和千奇百怪。汽车走进大众的视野，走进人们的生活，并且还面向全球，走向国际化。汽车给我们带来很多便利，比如提高了我们的生活水平，实现地区与地区之间的均衡发展。汽车的普遍化使得我们这些老百姓家庭也可以轻轻松松买得起汽车，可以及时享受时代发展给我们带来的福利。不同种类的汽车满足了不同人们的生活和工作需求。所以，我们一起瞧一瞧这些各式各样的汽车品种和有关的故事吧。 最好的德系车, 从来都不是大众人们常常习惯把身边的东西看的最重，强烈的主观意识让他们的世界观发生轻微扭曲，尤其是消费圈，常年热衷于天梭手表的消费者，远远不知道劳力士水鬼一圈又一圈的表盘作何用。 爱车一族同样如此，廉价而省钱的大众在很长一段时间内代表了“德系车”，但往往廉价的同时也会丧失原本的产品品质，更别提能代表整个德系阵营。其实在整个德系车中，大众仅仅是它的起点，把“德国制造”发挥到极致的，从来不是大众。
在你我周围，我们见得最多的德系车就是大众，从6万的POLO到10万的朗逸，用廉价来征服入门级市场，是大众在近十年内开辟出来的新生道路，因为廉价，大众与德系车本来的从从属关系如今划上了等号。 甚至有一些沉迷于德系品质无法自拔的消费者，将大众品牌凌驾于德系之上。 而这部分消费者不在少数，开着那台国内本土研发，德国质量验证的“纯国产”朗逸，虽然有大众品质控制，但仅有的一个VW车标，真的把朗逸与德系车划上等号吗？很显然主观感太强。
并不是我唱衰大众，从2008年开始至现在，10年之间大众为了疯狂扩张国内市场，市场化的同时也将成本压缩到了极致，南北大众因为有了独立研究院，产品设计不需要拿到德国总部进行测试研发调整，国内自主一套就能完成研发测试上市的工作。 方便的同时也造成了很多拍屁股做决定的。 比如说老速腾更换扭力梁刀片梁，属实没有做过验证就投放的减配行为。 几十万高尔夫、奥迪车主召回黑心棉，同样也出于利润考虑。 捷达减配防撞梁、大众DSG门一切都是大众为了利润。 从企业角度上来说，放弃企业精神追求最大的利润空间并没有错，毕竟活下去比什么都重要。但市场化一旦全面铺开，它不属于少数人之后，就不能代表整个行业。
因为低廉的大众，如今的形象更是一个“出于钱包考虑的代步工具”，想要德系品牌，还得看BBA。更高的售价赋予他们更高的利润空间，豪华品牌之所以豪华，是强利润之下能推动他们投入更多的真金白银用于产品研发以，丰富的用料堆砌出来不一样的用车感受。
想要豪华感，其实应该多看看奔驰，从20万的A级到150万的S级，奔驰不会放过每一个细节的豪华感雕刻，大到整个造型的塑造小到每一个内饰弧线的调整，如果说谁能见证德系车辉煌发展之路，奔驰当仁不让。
运动性能还得看宝马，即便在内饰豪华感上有所欠缺，但宝马自身的运动操控性能真的不差，从入门的1系两厢车到以性能闻名的M系，宝马的自身设定表现已经超过了同级别产品，开宝马坐奔驰很好的说明了其出色的操控性能。
如果你情怀加身，两厢奥迪会让你魂牵梦萦，尤其是两厢的A3海南蓝上背旅行包，优雅的造型经典的设计扎实的用料，对于奥迪两厢来说，没有什么比它更能吸引消费者，当然除了A3，A4旅行版、RS6、S4也都是让奔驰宝马敬畏的产品。 其实最好的德系车从来都不是大众，如果你认为大众是最好德系车，就要多想想自己的原因，BBA的贵，从来都不是他的原因，而是我们自己的原因。 不知道读者们看完这些千奇百怪的汽车种类以后，有没有觉得生活在这个时代简直就是太幸福了呢？因为高科技时代的到来，使得我们的生活越来越方便快捷。汽车作为时代的产物，使得我们的生活更加美满和人性化。这些各式各样的汽车，也成为爱车人士的心头好，成为很多车迷们的宝贝。当然，我们要用多角度去看一样新事物。汽车的问世，给我们带来好处的同时也带来很多避短，比如交通拥堵问题。所以小编觉得，我们每个人都要认真严格遵守交通规矩。 |
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