浅说“智慧高速”

“智慧高速”已然成为高速公路未来发展不可更改的趋势，何为“智慧高速”呢？

在我个人看来，智慧高速应该当通过数据化管理与信息化应用的高效结合，最终达到实现路与自然环境（包括天气变化）、车辆、人之间的和谐交互。

怎样才算是和谐交互呢？下面从不同方面进行举例：

一、路与自然环境之间

1、随着隧道内外光照强度的变化，机电系统能够自动调控照明系统。隧道机电系统能够自动感应不同时段、不同天气下隧道内外的光照强度差异，并根据差异值大小自动调控隧道（包括隧道外路灯）的照明参数，消除因隧道内外光照强度差异过大形成的“白洞”和“黑洞”效应。当然，如服务区广场、收费站广场等区域的照明设施也能做到自动调控参数。

2、雨雪天气时高速限速提示自动调整。当降雨或降雪时，机电系统能够自动根据气象设备采集的降雨强度数据更改沿路可变情报板的提示信息，明确告知车辆驾驶人员当前最高的安全行驶速度，起到减少因雨雪天气造成路面摩擦系数降低导致交通事故的作用。

3、路面凝冰时，自动喷洒融冰液剂。当路面出现凝冰时，系统通过预置的路面设备将数据传送给控制系统，系统在重要路段开启预置自动喷淋设施，向路面喷洒液态的融冰剂，同时自动更改沿线可变情报板对过往车辆驾驶员进行提示。

4、能见度低于预设值时，路侧的雾灯自动开启并向运营和交管部门发送信息。当某路段出现能见度低于200米的浓雾时，系统自动开启路测的雾灯；当能见度大于50米小于100米时，系统自动向运营和交管部门发送交通管制需求信息，并自动更改相应路段可变情报板提示信息；当能见度低于50米时，系统自动向运营和交管部门发送暂时封闭交通的需求信息。

5、绿化带的土壤含水量低于预设值时，系统自动喷淋或通过后台程序向养护人员发送提示信息。降雨天气时，通过公路绿化带下方的泄水孔和反滤层将多余的水分引向蓄水池室；当绿化带中预埋的感应设备感知到土壤含水量过小时，系统自动抽取蓄水池室内的水通过喷淋装置对绿植进行自动喷淋。

二、路与车之间

1、发生交通事故时，预设防范内的路幅、路段可变情报板自动更改提示内容。某路段发生交通事故时，监控人员只要输入事故位置路幅与里程桩号信息，系统即可自动完成预设防范内的路幅、路段可变情报板自动更改提示内容。

2、发现超速行驶车辆时，自动在前方情报板显示并通过后台程序向交管部门报送，同时通过车载系统向驾驶者发出警告或使其强制性减速。当测速终端发现有车辆超速行驶时，系统将会自动在该车辆行驶前方路段的可变情报板上向其显示超速信息，并将车辆违章信息自动发给交管部门。当车辆制造技术进步之后，系统还可以做到通过公路路侧的预置系统自动连接车辆驾驶系统，并使其强制性减速。

3、路面作业时，采用车辆自动驾驶系统易于辨识的标志。2016年1月20日，一位23岁特斯拉中国车主男子驾驶特斯拉在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，该车在采用自动驾驶系统的情况下撞上了道路清扫车发生车祸死亡。可见当前的车辆自动驾驶系统对路面障碍物识别率不高，易导致事故。如路面作业时，在设备设施上粘贴自动驾驶系统易于感知的标志（与自动驾驶系统中的障碍物识别子系统高交互性的装置），则将助力自动驾驶系统的安全性大大提高。

4、车辆出入高速时，系统自动识别、计重和收费。当不同类型、轴型的车辆驶出高速时，系统能够自动完成识别、计重和费用收取。

三、路与人之间

1、发现行人或抛洒物时，广播自动播放警示录音并通过后台程序自动向维护人员报送。当前高速公路运营的机电系统已经可以做到识别行人、抛洒物，今后在此基础上系统将可以做到自动播放警示录音并通过后台程序自动向维护人员和交管部门报送。

2、当边坡或结构物出现超过预设变形值时，通过监控系统自动向监控人员发送警示信息。当某一边坡或结构出现变形时，系统通过预埋的感应部件和卫星自动完成数据采集并进行分析，根据变形速率和变形累积值进行区分，当超过预先设定的数值时，系统自动向监控人员发送警示信息。

3、运营人员通过身份卡实现节能减排和安全防护。收费人员通过身份卡开启收费岗亭；所有运营人员通过身份卡进入经营区域和生活区域；所有运营人员通过身份卡打开办公电脑和房间的供电系统。

当然，上述列举的只是很小的一部分功能，但我们可以看出要实现“智慧高速”必须使高速公路变成一个智能化的系统，通过这个智能化的系统实现与环境、车辆和人之间的和谐交互，而不仅仅只是一条路，一个死物。

“智慧高速”的最终实现还有一段很长的路要走，必须经过对它的定义、探索、试行、规范等各个阶段，但这本身就是对新时代高速的一个创新过程。