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我轮V1805航次，Sub-charter指示，在新西兰LYTTELTON装煤炭去韩国DANGJIN 卸货。 新西兰，常年受西南风影响，通常在接近北岛前一天，会有6-7米涌浪，此时船舶的航向，正与涌浪向成近横涌的状态。 通常，船舶摇摆接近15-20度，请提前做好防摇措施，固定好易移动设施。 LYTTELTON 港口航道，水深最浅处是13.0M ，当前，有挖泥船一直在进行疏浚作业，据说明年会达到14.5M . 仅有一个煤炭码头，泊位水深13.0M ，也在疏浚作业。 目前，装货最大的开航水尺是12.40M , 水密度1.024-1.025T/CBM，码头装载机空高，受限最大15.0M，82000吨船型四货舱必须压水进港。 本船这次压水8000吨，相对于我们这类船型，装货顺序只能一轮，这里我把本船的LOADING SEQUENCE 附上，以利参考。 装载机皮带数字误差2-4% . 码头验舱不是很严格，也通常不测压载水，完全按照大副申报的常数和压载水计算货物。 建议在进入新西兰领海后四舱压水。 这样，就不需要再次递交压载水更换记录，况且也避免压载水长时间在四舱，对油漆涂层造成伤害，结构锈蚀。 新西兰最严格的就是卫生检疫，在甲板上，不能有任何先前的货物残渣，尤其是外来农作物的产品残渣。 检疫官员会查找甲板上各个角落，尤其关注舱口围四周接水漕的地方。 船上的垃圾分类要特别严格，塑料和其它垃圾一定要分清楚。垃圾站的垃圾桶盖板要完整。垃圾站也不能发现苍蝇和虫子等。 检疫官查的很仔细，这里岸上都没有苍蝇，非常干净。而且他们来船两次，通常开航前一天再来检查。 海关通函不能有任何黄色或者恐怖暴力的出版物和影像资料， 另外不能从船上带任何物品去岸上，也不允许钓鱼，否则会遭到处罚。 海关也会来船两次，通常海关会问船长一些关于海关通函的问题，请做好准备。 离港证由海关签发。 靠离泊位，有两艘拖轮协助4500马力。 潮差最大2.4M，整个南岛，只有一个PSC 检查官是华人，完全按照澳大利亚检查标准执行。 在东京备忘录，新西兰的PSC 检查报告，是唯一被澳大利亚承认的。 也就是说，如果是标准风险船，在新西兰检查后4-8个月内，去澳大利亚是不会来查的 。 祝大家在新西兰LYTTELTON港，工作顺利。 感谢张船长的宝贵经验，感谢刘船长中肯的建议。 —End— |
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