 曾经的日系三强，凯美瑞、雅阁、天籁，都在近几年相继完成了换代，姗姗来迟的天籁也在2018年12月18日上市推出了第七代车型，可是曾经的三强现如今天籁却哑了火，在2019年一月的销量表现来看，天籁的销量只有前者的3成左右，只有6848辆，本以为天籁的换代会迎来日系三强独霸B级车市场的辉煌时刻，但是时过境迁，由于德系现在的市场竞争力足够强大，天籁不得不被强行“领盒饭”。 变速箱问题始终是消费者心理的阴影 CVT变速箱虽说是日产引以为傲的产品，但是在天籁依旧是没有躲过厄运上身，一系列的漏油事故、变速箱顿挫、抖动等，甚至一些严重的车主在开了不到一年的时间就要被迫更换变速箱，曾经辉煌一时的CVT现如今却成为了天籁的绊脚石，尤其还是在这市场竞争十分激烈，几乎是容不得半点儿疏忽的车市，天籁这样的严重错误真的是给天籁的发展蒙上了一层厚厚的阴影，投诉案件频发，消费者短期内可能不了解事实的真相，但是纸里永远包不住火，这么严重的问题会让很多日产的青睐者望而却步。  优惠幅度没有竞争力 老款天籁虽然车型比较老，但是毕竟有三万左右的优惠力度，紧凑级车的价格，B级车的享受，沙发般的座椅体验，无论跟紧凑级车相比还是跟B级车相比，相对来说性价比还是很高的。但是新款上市以后，低配依然采用2.0L自然吸气发动机，主要变化在外观和内饰，目前多数4S店并没有优惠，18万元的起售价格，实在是让人难下决心。  2.0T版本起售价格达到了21.58万元，这样的价格都可以买到混动的雅阁或者凯美瑞了，虽然日产天籁2.0T发动机动力很强，成绩很突出，但是高昂的价格，更多的人会选择配置更高的雅阁或者凯美瑞，或者去选择中配的迈腾，甚至可以考虑入门级的BBA。20多万的裸车价购买一辆日产天籁，消费者可以选择的车型不要太多，如果天籁现在还把眼光放在10年前的汽车市场，可能这样的售价还会赢得一部分消费者的认同，但是反观现在车市的大环境，20多万的选择还会为选不到心仪的车而发愁么。 核心竞争力差 现在的凯美瑞与雅阁都走上了运动风格，抓住了车市年轻化的潮流，当然天籁也想用相同的手法去打造一款年轻时尚的车型，但这也违背了一些本该是属于自己的东西，天籁给人的印象就是“移动大沙发”但是现如今换装了获得沃德十佳发动机称号的2.0VC-TURBO发动机，这种东西本不应该成为天籁的噱头或是卖点，不得不说出发点是正确的，但是没有考虑到的最重要一点就是，曾经的卖点现如今全部摒弃掉，开始走上激进运动风格，这个例子其实有出现在丰田皇冠的身上，本应该是一台四平八稳的行政车，现如今被搞得不伦不类，要运动没运动，要舒适也没有原来的感觉，一个车型可以代表整个品牌的形象，不要轻易的去颠覆对自家稳定产品的改变。  比如新天籁入门级车型官方指导价为17.98万元，与凯美瑞精英版售价相同，但是在配置。比如新天籁搭载的是2.0L发动机，最大功率为117kW，最大扭矩为208N.m，但是凯美瑞同样也是搭载2.0L发动机，最大功率131kW，最大扭矩为210N.m，在动力上占据优势。  配置方面，新天籁没有电动天窗、日行灯、后视镜电动折叠/加热、自动空调和后排出风口，使用的还是卤素大灯、卤素前雾灯，后排座椅还不能整体放倒。反观凯美瑞拥有自动驻车、电子驻车、电动天窗、LED大灯/前雾灯、膝部气囊、日行灯、自动分区空调和后排出风口等配置，这样实用性的配置在日常使用中还是有很大的差别的，我觉得同价位对比的话更多的消费者更愿意去选择凯美瑞。 结语 对于B级车市场的消费观念，小编一直认为是以家用实用性更高的车型方能得到更好的成绩，无论凯美瑞怎么变，外观造型可以有足够的吸引力，但是在务实的一面，凯美瑞所把握的尺度是刚刚好，天籁似乎有些操之过急，毕竟这个B级车的大部分消费者不会开着一台家用天籁去飙车，就算0-100跑的再快又能有什么用呢，况且对于消费天籁的车主而言速度是永远不会排在第一位的，舒适、实用才是王道。 |
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