武陟县划入郑州，有喜亦有忧

2018年2月7日，春节前7天，郑州市政府正式公布《郑州建设国家中心城市行动纲要（2017—2035年）》。在这份纲要里，有这么一句话，让关心武陟县发展的网友沸腾了：将市域轨道快线延伸至空港、中牟、新郑、新密、荥阳-上街等近郊组团以及武陟、原阳等北部组团，实现通勤圈50分钟轨道交通可达网络。

作为地级市焦作市的下辖面积最大的武陟县，N年前，坊间就一直传闻将会划入郑州市管辖。但是当郑州确立国家中心城市的战略被国务院批复后，最新公布的区划调整，并入郑州的县市名单里，并没有武陟县的影子。作为郑州半小时经济圈，新乡的原阳县、焦作的武陟县，确实具有划入郑州市的天然区位优势，可是也同样面临一道共同的难题：被黄河阻隔。尽管现代交通技术发展，修路、架桥、挖隧道也是分分钟的事儿。相比新郑、中牟、荥阳、开封、许昌，代价还是太高。哪怕你距离郑州再近，黄河这道天然屏障是必须面对的现实。当下的郑州毕竟还不是土豪。

即使郑州未来要发展成为特级大城市，恐怕当务之急还是要把钱用在刀刃儿上。如果把眼光放长远，黄河成为郑州的城市内河也不是没有可能，不是有很多网友呼吁郑州PK武汉，长江既然能成为武汉的内河，黄河算是事儿吗？

网友现在争论武陟县是否划入郑州，心情可以理解，那就是想通过区划调整，让武陟县搭上郑州快速发展的列车，因为焦作的带动辐射作用与郑州根本不在一个重量级。不要说武陟县，焦作市也在加快郑（州）焦（作）融合的步伐，从中原城市群的发展战略来看，两个一体化（郑汴一体化、郑许一体化）、两个融合（郑焦融合、郑新融合）都是河南省委坚定推行的既定发展战略，以郑州这个国家级中心城市为成头，做优做强中原城市群。所以，从融合的角度来说，交通一定要先行。在行动纲要里，建设市域轨道快线延伸到武陟县，必是应有之义。因为黄河桥修通之后，郑州到武陟仅仅只有不到半个小时的车程。往大了说，如果能看到未来中原城市群的历史，不要说武陟县会划入郑州市，焦作市也会成为大郑州的重要发展一翼。

不仅焦作，新乡也在加快修路架桥，增加与郑州的交通连接。数条高等级高速公路，数条黄河大桥，甚至隧道也开始进入专家的讨论范围。可以预见的是，焦作、新乡与郑州的交通连接未来会有更多选择。交通对接紧密，经济融合自然也会水到渠成。作为离郑州最近的武陟县，这几年借助郑焦作融合开始显现发展潜力的端倪，经济增速和财政贡献都后来居上，赶超焦作下辖六个县市区的一哥“沁阳市”，此为武陟发展的“喜”。

与武陟县经济社会发展的“喜”相对应，也有“忧”。即，武陟县在郑州高速发展的虹吸下，离心倾向不可避免。焦作本来地域不大，原来下辖的济源市已经分离出去。焦作如果想增强在河南版图中的话语权，武陟县显然不能步济源的后尘。然而，自从华夏幸福进驻武陟县建设产业新城时，被华夏幸福圈地建设的产业城，不知有没有细心的网友注意到，这块地对外称为“郑北新城”孔雀城，而不是武陟县孔雀城。武陟县一旦划入郑州市，区划的人为分割线，会复制济源市从焦作分离后的地域忧伤。这非武陟所想，也非焦作郑州所愿。因为现在的经济发展，是共荣共生，不是零和，是中原城市群的命运共同体。

可不可以有这样一种选择，焦作通过武陟县与郑州融合，从而带动焦作的经济社会发展。当前，郑焦融合稳步推进，武陟县担当排头兵，产业新城充当桥头堡。在不改变现行区划的情况下，焦作的未来或许会因武陟带来更深度的郑焦融合对接。与其讨论武陟县是否划入郑州，不如把武陟县作为一个楔子，为焦作的发展当好桥梁和纽带，唯其如此，才真正符合中原城市群的发展战略。一个有活力的武陟县，是焦作之福，也是郑州之幸。干嘛天天吵着让并入郑州呢。