PBN！我知道！

PBN天天被大家挂在嘴边，可是您确定您知道吗？

反正，我确定！我知道！！

一、PBN定义

• PBN：是在RNAV和RNP导航方式出现后，为了统一概念区别于传统导航，由ICAO整合并提出的；

  是指使航空器在导航信号覆盖范围之内，充分利用了现代飞机的机载设备和性能，沿任意期望的路径飞行。（跟传统不一样，不按台飞、按点飞）

• RNAV：区域导航。它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。

• RNP：所需导航性能。具有机载导航性能监控和告警功能的RNAV导航。

• RNAV和RNP的导航精度：RNAV-x或RNP-x，在95%的时间内能处于中心线两侧各x海里内。数值越小，精度越高，10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。

二、PBN分类及应用

      RNAV和RNP根据其导航精度不同，要求设备不同，在不同的运行区域提供服务：

不同区域运行的RNAV和RNP

• 海洋/偏远航路的应用

      在海洋/偏远航路使用PBN时需保证两套设备的可用性，同时如执行RNP4航路，要求有直接语音通信或CPDLC+ADS-C监视。像我们的西宁=玉树(⊙o⊙)哦~~

• 航路的应用

      我国大部分航路属于RNAV2或1航路，但非强制RNAV航路。

      如执行RNAV航路，应尽可能的整体从数据库中提出来。不允许人工输入经纬度坐标创建一个航路点。

• 终端区的应用：

     在执行RNAV进离场时，同时也需要有雷达监视，如有关键DME台需确认其可用性~但是执行BASIC RNP1的程序不需要雷达监视哈~

• 进近的应用

      进近不使用RNAV，只能采用RNP；目前公布的进近图中RNAV（GNSS）=RNP APCH啦~

      RNP AR是需要批准的RNP APCH程序，我们的玉树AR程序就是批准后才使用的；

      我国特色的RNAV程序，是一种RNAV+ILS的进近，它最后的进近阶段执行的不是PBN程序而是ILS程序（如下图），也就是如果有通告告诉您某跑道的ILS不可用了，那么这个程序也是不能用的/(ㄒoㄒ)/~~

除上述内容之外，在应用PBN航路时，如使用到了GNSS，就需要确定该航路或者终端区的接收机自主完好性监视能力，即RAIM预测。如果预测连续5分钟以上失去RAIM，运行应被延迟、取消或采用其他运行方法。

三、FMC提供的RNP

• FMC从可用的导航数据库中提供现行航路飞行或终端区程序的RNP值；

• 如果在导航数据库中没有可使用的RNP值，FMC将根据现行的导航阶段，提供如下默认值：

• Approach          0.5 or 0.3NM

• Terminal(below15,000ft)     1.0NM

• Enroute(domestic)       2.0NM

• Oceanic       4.0 or higheru

• 飞行机组可以选择不同的RNP默认值；

• 如果航路飞行或终端区程序没有指定的RNP值；

     FMC提供的默认值通常是可以接受的。