进近灯光系统

进近灯光系统（ALS）一般安装在机场跑道进近端及跑道延伸处，通常用于仪表进近程序（IAP）。经过多年发展，现在的进近灯光系统设计上已经更全面和完善，可以极大的提高飞机运行安全尤其是低能见度条件下的运行。以下给大家简要介绍几种咱们常见的进近灯光系统

1．简易进近灯光系统（SALS）

简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。

2.I类进近灯光系统

Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。Ⅰ类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的中线灯和一排在距跑道入口300 m处构成一个长30 m的横排灯组成。

3. II/III类进近灯光系统

Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道入口270 m处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150 m，另一排距跑道入口300 m。

上述的进近灯光是咱们常见的三种类型，他们是各种灯光组合而成的灯光系统。其中，跑道中线灯、进近横排灯、进近旁线灯、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器为进近灯光系统的主要组成部分。下面就给大家简介一下这几种灯光。

1.进近中线灯

这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。一般来说，精密进近跑道必须安装跑道中线灯。

2.进近旁线灯

从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红灯光，灯距为30米。一般精密进近跑道才安装这种灯。它提醒飞行员此处不是跑道，不能在此降落。

3.进近横排灯

在距跑道入口150米的整数倍距离处，设置的可变白色横排灯叫进近横排灯。进近横排灯与跑道中线垂直，每边内侧距跑道中线延长线4.5米。

4.目视进近坡度指示器（VASI）

该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。

.精密进近航道指示器（PAPI）

PAPI系统由4个等距设置的急剧变色的多灯泡灯具的翼排灯组成。当显示灯显示出两红和两白（由左至右），就是代表飞机进近时高度正确，即代表飞机下滑角度为3.0°。显示灯为一白三红，代表飞机的下滑角度为2.8°，比标准下滑角度稍低（2.8°）。如果显示灯显示出四红的话，飞机的下滑角度就经已低于2.5°了，为大幅低于标准下滑角度。跟四红灯号一样，显示灯是四白的话，就代表飞机的下滑角度就经已高于3.5°了，为大幅高于标准下滑角度。

以上就是进近灯光系统的分类及组成，讲了这么多，大家一定想问如果进近灯光系统不可用，会对飞机运行造成哪些影响呢？局方早在97部已经规定：对于夜间运行或对进近灯光有要求的其他运行，灯光必须打开。也就是说夜间运行进近灯光系统可用是必须的。另外如果进近灯光部分故障，97部也有说明，如下图所示，I类及II类运行的限制都详细进行了规定：

从上图可以看出进近灯光系统对我们的日常运行有多重要了！