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童年时跟着母亲去江边洗衣服，在云阳县故陵镇一个叫岩湾的地方，看见一艘拖轮顶推两条驳船逆江而上，任凭它加大马力，烟囱里冒出滚滚黑烟，怎么也上不了眼前的庙基子滩。在它发出几声“昂昂昂”的汽笛后，从岸边的趸船旁很快开出一只“吐吐吐”的气划子，牵引一根钢缆绳，开到滩下的拖轮船队旁，把钢缆绳拴在船头，趸船上的卷扬机慢慢转动，钢缆绳越卷越多，牵引着拖轮船队也越来越近，终于上了滩。一声长笛后，拖轮船队解开钢缆绳向上游驶去，很久才消失在我的眼里。 这岸边的趸船叫绞滩站，也称绞滩船，我看到的整个过程为施绞。 当代著名作家、诗人雁翼1976年5月在川江三峡体验生活时，看到绞滩船的施绞过程后吟唱道：“拉他一把，拉他一把，在他最需要的时候……”恰如其分的比喻，非常形象地赞颂了绞滩站的作用和功劳，今天读来特别亲切。 川江水流湍急，古代木船逆流上行，就是顺风张帆航行，有时也需拉纤才能过滩，并且船上的纤夫不够，要临时雇用岸上的苦力拉纤，苦力称“滩夫”，根据船的大小和载重情况，雇几名、几十名，甚至上百名滩夫拉纤才能上滩。遇上船多的时候，滩夫不够，要停泊等上几天才能过滩。 遇上大的险滩，木船上的乘客必须下船，从岸上步行过滩后再上船，所载货物由滩夫搬下船，从岸上挑过滩，待空船被拉上滩后，再把货物挑上回船去。这种乘客和货物从岸上过滩的方式，称“搬滩”，也叫“盘滩”。南宋诗人范成大在《吴船录》里描述：“石乱水汹……两岸多居民，号‘滩子’，专以盘滩为业。”1898年2月，英国商人立德驾驶川江第一艘轮船利川号行至云阳兴隆滩时，不能独立过滩，只得卸下船上的物资，请一名当地舵手把握航向，雇300名滩夫拉纤，其中200多名滩夫用三根缆绳在前面拉，另外几十个滩夫为了稳住船头不偏向，用纤绳拴住船的右舷，与船身形成直角旁拉，这样轮船总算上了滩。滩夫拉纤过滩，有着绞滩站施绞的功效，可以看成是川江绞滩站的鼻祖。 因需拉纤和等候过滩，川江沿岸很多险滩经常聚集着成千上万的船夫、旅客、滩夫，久而久之，这些滩岸逐渐形成了集镇，秭归青滩镇就是这样兴起的。因山体滑坡形成的云阳兴隆滩，经常泊船上百艘，船夫、旅客、滩夫不计其数，1912年还设立了相当于县级机构的水上知事公署，专门管理兴隆滩行政事务。 后来一些木船过滩时，将缆绳拉到滩上的岸边，拴在岩石或石柱、石孔上，用人力或木质绞盘拉、绞缆绳，自行上滩。1881年，归州乡绅李询最早采用这种过滩办法，他在泄滩上面的拉纤坝上，用花岗石树起两排纤柱，拴固缆绳，称之为行缆，缆绳的另一头放于滩下，上行木船的船工合力拉着行缆过滩。近代川江轮运兴起后，无法通过急流险滩的轮船，也用船上的钢质绞盘施绞。这是川江最早出现的绞滩设施。 1936年12月川江出现特枯水位，重庆当地为零点水位线下0.7米，宜昌当地为零点水位线下0.82米，轮船过滩十分艰难，面临停航，经济民生将受到影响。这时，著名的川江航运企业民生公司，在青滩岸上装置人力绞盘，帮助轮船过滩。众多的滩夫担心绞滩设施抢了他们的饭碗，群起反对，枯水期过后就被拆除了，但由此开创了川江现代绞滩的先河，诞生了真正意义上的川江绞滩站雏形。 摘自陶灵散文集《川江往事》 |
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