成昆铁路，世界筑路史上的一个奇迹

成昆铁路是中国铁路主要干线之一，北起四川成都，南至云南昆明。成昆铁路纵向贯穿地质大断裂带，且沿线山势陡峭，深涧密布，地形和地质极为复杂，几乎是“筑路禁区”；再者，我国当时生产力水平所限，成昆铁路几乎无条件修筑。然而，在“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”等三线建设口号的号召下，1958年7月成昆铁路就此上马，并于1970年7月全线通车。成昆铁路的修筑为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

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1984年12月8日，联合国宣布中国成昆铁路象牙雕刻艺术品、美国阿波罗宇宙飞船登月带回的岩石、苏联第一颗人造地球卫星模型上天，并称象征20世纪人类征服自然的三大奇迹。那么，为什么联合国会把成昆铁路的建成视为人类征服自然的奇迹之一呢？

成昆铁路象牙雕

• 设计难度之大

由于成昆铁路沿线的地质条件极为复杂，地质灾害更是频繁，曾被外国专家断定为“筑路禁区”。滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度震区长度有200公里。

成昆铁路的路线确定曾先后做了多达三百多个方案比选，工程师也先后进行了1500平方千米的地质测绘，地质钻探212000米，挖13000米，再经过11000千米的比较线勘测，前后历时13年，确定了成昆铁路的最终线路。

• 工程之艰巨

为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江的线路。

成昆铁路沿线环境艰苦、后勤保障物资供应不足，而且在同隧道塌方等险情斗争上，许多铁道兵指战员、铁路员工冒着危险，排除险情，不少人光荣负伤，有的甚至献出了宝贵的生命。

• 施工之复杂

为了跨越地形障碍，全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长隧9座，桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。

• 造价之高

按当时物价计算，成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。

成昆铁路自1970年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今仍发挥着巨大的作用。在当时来说，成昆铁路的建设的确是世界筑路史上的一个奇迹，也使我国的铁路修建技术达到了世界先进水平。并在1985年成昆铁路设计及建设荣获了国家颁发的最高科学荣誉——“国家科学技术进步特等奖”。

成昆铁路的修筑克服了难以想象的艰难险阻，其建设者们创造出了功垂千秋万代的业绩，谱写了新中国筑路史上的壮烈诗篇。成昆铁路也诠释着工程人不惧艰难险阻、不怕流血牺牲，默默坚守实干的精神。谨以此文缅怀工程建设者们，向工程建设者们致敬！