永远的谜团：那些没能恢复黑匣子的空难名单

商用飞机上的飞行数据记录器(FDRs)和驾驶舱语音记录器(CVRs)不断记录信息，可以为确定飞机失事原因提供关键证据。

为南非航空公司295次航班的CVR提供的飞行记录仪发现的最大深度是16000英尺(4900米)。

大多数飞行记录仪都配备了水下定位信标，以帮助搜救人员从海上坠机地点找到黑匣子，但这些信标在经过一段时间后会电池耗尽，最终停止传输。

由于各种原因，飞行记录仪并不是总能被成功恢复，而且许多被恢复的记录仪损坏严重，无法提供任何数据。

美联航 389

飞机冲进密歇根湖，24名旅客和6名机组人员遇难。FDR因受到冲击而四分五裂;发现了部分外盖，但没有发现含有数据的箔带。

泛美航空 708

飞机在苏联境内坠毁;只有一半的残骸被苏联当局交出。CVR和FDR的命运尚不清楚。

安的列斯 980

飞机沉在5000英尺(1500米)的水中，没有发现任何记录仪。

北中央航空 290

1972年，两架飞机在温尼贝戈湖上空相撞。估计有50%到60%的残骸是在浅水、泥泞的水域中找到的。

发现情况良好的FDR，CVR没有找到。

泛美航空816

飞机沉在在700米(2300英尺)的水中，没有发现任何记录仪。

环球航空841

在找到主要残骸时，已经找到了炸弹爆炸的确凿证据，大家公认，无论记录仪所持有的任何额外资料的内容为何，都不值得耗费恢复这些资料的费用和克服相关困难。

马丁航空138

FDR被撞击彻底瓦解。机组铝箔胶带的小碎片从坠机现场找到，但所有碎片都来自记录器的供片线轴，因此不包含任何飞行数据。这架飞机没有携带CVR。

匈牙利航空240

飞机残骸在600到1000米(2000到3300英尺)的水中。

Transmeridian货运航空 3751

恶劣的天气和低能见度阻碍了搜救。该地区的海底电缆禁止使用挖泥设备，使打捞工作非常困难。经过广泛的努力，只有25%的残骸被找到，未发现CVR和FDR。

巴西航空967

飞机残骸一直没有找到，因此CVR和FDR都没有找到，坠机原因也没有确定。

东方航空 980

由于事发地海拔极高，交通不便，FDR和CVR无法找到。

2016年，一个由3名登山者组成的登山队试图找到黑匣子，他们找到了部分录音机安装架和磁带，他们认为磁带可能来自CVR。

美国国家运输安全委员会认定，录音带不是来自飞行记录仪。

南非航空 295

CVR位于4900米(16100英尺)深处，FDR没有找到。

安大略航空 1363

CVR和FDR在坠机后的大火中被毁。

秘鲁福赛特航空 货运飞机

失踪。在租借给马耳他航空公司之后，这架飞机正在返回秘鲁。机组人员报告说燃料不足，他们准备弃机。机上有16名乘客。

以色列航空 1862

FDR发现但严重受损，胶带断成4块;CVR没有找到。

中国南方航空 3493

FDR发现但严重受损，胶带暴露在坠机后的大火中;CVR没有找到。

卢旺达航空 9XR-NN

CVR和FDR的下落甚至存在争议。多项独立调查无法确定飞机可能携带的飞行记录仪的位置。

直到飞机被击落15年后，才对坠机地点进行了适当的检查，那时大部分残骸已经被转移或清除。

飞机失事前一年，制造商对飞机进行了维修，在维修过程中，他们记录到没有安装任何记录仪(尽管安装架已经就位，如果操作员后来决定安装的话，他们也可以安装)。

卢旺达航空法律当时要求所有用于运送国家元首的飞机都要携带一架CVR和一架FDR。

目前还不排除飞机在达索的维修工作和被击落之间的某个时间点安装了黑匣子。

美利坚航空 11

由于严重的撞击和暴露于起火，没有发现CVR或FDR的痕迹。

美联航 175

由于严重的撞击和暴露于起火，没有发现CVR或FDR的痕迹。

Aerospace Sales & Leasing N844AA

飞机被盗，目前下落不明。

香港MK航空 1602

FDR成功恢复，CVR在坠机后的大火中被毁。

阿富汗Kam Air 904

坠机地点位于帕米尔山脉附近人迹罕至的地区。大部分残骸被深埋在雪中，专家们必须清除该地区的地雷才能进入。

FDR的发现非常困难(尽管由于数据采集单元中存在预先存在的错误，它不包含数据)。

CVR一直没有找到，至少有一名调查人员在搜索过程中丧生。

私人飞机 N345MC

FDR恢复了，但损失太大，无法提供任何数据。在坠机现场没有发现CVR，调查人员无法确定飞机在坠机时是否配备了CVR。

马来西亚航空 370

机上239名乘客和机组人员全部失踪，还有CVR和FDR。

塞内加尔航空 6V-AIM

这架飞机和机上的7名乘客以及CVR和FDR都失踪了。

此外，贝尔韦尤航空210、韩亚航空991、澳斯拉尔901、大韩航空858和伊朗国家航空655都未能找到任何黑匣子。