 前几天出差，终于有机会体验了一次期待已久的“成昆线”。可能有不少人好奇：现在出行坐火车不是常事吗？有什么好期待的？其实我期待是见识一下“成昆线”沿线到底是什么样子，因为这条铁路干线在中国众多铁路干线中实在太特别了。 中国在近几年大力发展交通，取得的成就举世瞩目，因此也获得了“基建狂魔”的称号。中国人修建了许多老外难以想象的大项目，但也碰到了一些“硬骨头”，成昆铁路就是这样一块“硬骨头”。  可能现在的00后，甚至是一些90后还不知道，这条铁路上曾发生过新中国迄今为止最大的一起铁路交通事故——1981年成昆铁路列车坠桥事故。这是一段沉痛的历史，也带给了我们深刻的教训，这一组照片，就还原了当年的事故现场。  在1981年7月9日凌晨1时30分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。 7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日凌晨1时41分，正点到达距成都236公里的甘洛站。1时35分，车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，这一事故没有引起司机注意，仍决定常规运行。  1时45分，列车开上大渡河右岸。以时速40公里驶入奶奶包隧道，转过隧道曲线司机发现隧道出口有倒塌迹象，采取紧急制动措施，但列车未能停下。1时46分，两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下。 这次事故共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。  如今，在这里还能看到废弃并留存的奶奶包隧道遗址，残留的利子依达大桥桥墩屹立至今，这是一个悲痛的铭记，也是一个长存的警灯。  其实成昆铁路从修建之初，就让人见识到了这里的凶险。沿线地形复杂恶劣，滑坡达183处、危岩落石近500处、泥石流249条、崩塌100多处。想在这样的环境下，修一条铁路几乎难于登天，正因为如此，当年老外称这里为“铁路禁区”。  但老外也低估了中国人的勤劳和毅力，中国完全依靠自己的工程技术人员，历时13年，最终确定线路。这期间有数不清多少次的停工然后复工。这项世人为之惊叹的工程，也和美国阿波罗飞船带回的月球岩石、苏联第一颗人造地球卫星，并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。  沿着成昆线走一趟，你会感叹中国工人的伟大，在崇山峻岭，沟壑峡谷之间，架起一条纵贯南北的铁路。  当列车驶过隧道与高桥时，你仿佛能听到当年修筑这条铁路的铁道兵的吆喝与敲击声，当列车在山体与山体间穿行时，你一定会想，当年的工人付出多少心血才有了这条路。  走在成昆铁路，感慨祖国这些年的发展不易，也为自己身为一名中国人而骄傲。
|
|
|
