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The Great Gallery 旁边是一座总面积8200平米的J. Elroy McCaw Personal Courage Wing展馆，一楼是二战馆，二楼是一战馆。该展馆于2004年6月6日（D-Day60周年纪念日）投入使用。 我对一战的飞机不是太感兴趣，研究得不多，因为早期飞机过于简陋，也没有特别辉煌的战绩。 草草转了一圈，唯一的亮点是天花板上吊着的一架福克Dr.I三翼机复制品，但是没有涂成里希特霍芬“红男爵”座机的大红色。 不过一战馆里有一个双翼机的简易飞行模拟器，可以尝试一下老爷飞机的飞行品质。说实话相当地难控制，响应速度很慢，至少这个模拟器是这样调教的。 一战的飞机不感兴趣，对二战的飞机我可是有极大的兴趣。二战厅里展出了10架战斗机，架架都是大名鼎鼎的王牌，各有非凡的身世故事，对我来说大部分都是第一次见到实机。 [ Bf 109E-3 ] 首飞于1935年的Bf 109是第一种真正意义上的现代化螺旋桨战斗机，开创性地采用了全金属承力蒙皮、全封闭座舱、可收放起落架、直列式水冷发动机等先进技术，是德国空军的标志。 它创造了很多传奇般的第一：历史上生产数量最大的战斗机（34852架，在所有飞机中排名第三，仅次于塞斯纳172的44000架和伊尔-2的36183架），型号最多（十几个改型从A排到S，近百个亚改型），世界上击落敌机数最多的飞机（超过43000架），产生空战王牌最多，单人最高战绩（哈特曼的世界纪录352架）。 馆藏的这架Bf 109E-3和对面的喷火式一起构成了1940年不列颠战役的场景。因为Bf 109和英国的喷火、飓风体型相近，为了方便目视识别，在机鼻和垂尾上涂上了鲜艳的明黄色，形成著名的黄鼻子和黄尾巴标准涂装。 二战时期德国空军机身标志的规则非常复杂，符号很多。大体上联队标志在座舱下方，大队标志在机头，单机号按不同中队用不同颜色的数字和图形组合标在后机身十字机徽的两侧，联队和大队军官又有自己特殊的标志。 根据机身标志考证了一下，这架飞机的涂装属于德国空军第二战斗机联队 - 即著名的“红男爵”里希特霍芬（Richthofen）联队第三大队的大队长座机。 这位大队长就是著名的王牌飞行员汉斯·哈恩上尉，正是他为第三大队带来了公鸡头图案的队徽，因为这是他在第三联队服役时设计的私人徽章 - 哈恩在德语里就是公鸡的意思。博物馆中这架垂尾上绘有25个击坠记录，这是哈恩于1941年6月26日在敦刻尔克上空击落的一架喷火。
上图中间看向镜头的就是汉斯·哈恩，垂尾上绘有13个击落标记，这是他于1940年9月6日在第二大队担任第四中队中队长时击落的。 德国空军在二战中个人战绩超过一百架的超级王牌有107人，哈恩的最终战绩是108架，排名并不算高。但他战绩的含金量非常高，在西线他一共击落了66架英机，其中53架为喷火，并且六次在一天之内连续击落3架喷火。 但是，这架Bf 109并不是原装的E-3型，它的身世同样非常有故事。 这架飞机原属于位于亚利桑那州凤凰城的Champlin战斗机博物馆，这是一家专注于将一、二战战斗机恢复到可飞行状态的专业博物馆，在2003年关闭后将所有藏品都转给了西雅图飞行博物馆。 Champlin博物馆于1972年开始寻求一架可修复的Bf 109，传言在希腊和近东地区还有幸存的德国原装货，但是多次探访都无功而返。于是退而求其次，于1973年从德国购买了一架HA-1112 - 西班牙特许生产的Bf 109G-2型。 有趣的是，这架西班牙制造的HA-1112-M1L 186号机却可能是德国原装的，因为1942年德国应弗朗哥的要求向西班牙提供了25套散件，由西班牙飞机制造厂组装。这架HA-1112上所有仪表设备上都是德语，被认为正是这25架之一。 但是配套的DB 605奔驰发动机一直没有交付，于是西班牙人只好采用自己的HS 89-12Z发动机代替，操纵性下降很多，并没有投入使用。一直到1954年西班牙从英国购买了作为战后剩余物资的罗尔斯·罗伊斯梅林500-45发动机，也就是老对手喷火式的发动机，HA-1112才得以改装成功，并一直服役到1965年底。 1968年，这架飞机被卖给了伦敦的“喷火”电影制作公司，参与了二战大片《不列颠空战》的拍摄。下图是《不列颠空战》的剧照，其中的Bf 109具有喷火式那样的排气管和下颚进气道，这都是西班牙产HA-1112-M1L的特征。
之后这架飞机回到了西班牙，并于1970年参加了著名电影《巴顿将军》的拍摄。 1970-1973年它在西德以第54战斗机联队的涂装展出。 1973年被Champlin战斗机博物馆购买后，在德国开始了长达4年的改装，以改成Bf 109E-3的状态。原装的DB 601发动机已经无法获得，采用了一架瑞士道尼尔公司1945年产Bf 109E J392上的DB 605和适配的发动机外罩。所以现在飞机的尾号是Luftwaffe '0392'，它来自捐献出发动机的Bf 109E J392。 截至2016年底，世界上现存的Bf 109共有67架，而这架是已知唯一的一架处于可飞行状态且采用德国原装发动机的Bf 109。 * Bf 109还是Me 109? 有人可能开始就会问，这不就是Me 109吗，到底是叫Bf还是Me啊？确实这两种叫法都很常见，甚至Me 109还多一点，连德国空军的战时资料上都同时出现过。 Bf 109最初由巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke AG，简称BFW）设计制造，总设计师就是大名鼎鼎的威利·梅塞施密特博士。1938年7月11日巴伐利亚飞机制造厂重组为梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。航空史学界比较公认的观点是，以这个时间节点为基准，无论生产持续到什么年份，在此之前开始设计的飞机应该以Bf开头，自此之后设计的则以Me开头。因此Bf 109、Bf 110和Me 163、Me 262才是正确的称呼。
很多文章说生产Me 109的就是宝马公司，这是不正确的。BFW不是BMW（巴伐利亚机械制造厂），虽然在1920年代BMW曾经是BFW的大股东，属于同一个大老板，但体制上两者从来没有合并为一体。BMW只生产过航空发动机，而从未生产过整机。战后的梅塞斯密特经过多次变迁，从MBB变成EADS最终成为今天空客集团的一部分。 [ 喷火 MK.IX ]
BF 109的正对面陈列的就是一架喷火式，这两个战场上的最大对手在这个展厅里也依然针锋相对。
喷火式被誉为二战最优雅的战斗机，和美国、德国那些或粗壮或硬朗的战斗机不同，喷火式周身几乎没有直线条，全部由流畅的曲线构成，包括那个制造工艺复杂的椭圆形翼尖。凭借良好的气动外形和功率强大的发动机，喷火式在不列颠空战中一战成名，成为英国的救星。
这口小铜钟有一个专有名称：Scramble Bell - 紧急起飞钟。所有英国战斗机中队作战值班室的门口都挂着这么一口钟，一旦敲响枕戈待旦的飞行员们就必须马上跨上伞包冲向战机。
从背景板、现场陈设、播放的视频和音乐、以及对面的Bf 109E-3，博物馆都在力图营造一个不列颠空战的场景。但是，展出的这架喷火式却并不是那个时期的飞机，而是近四年后生产的的'喷火'Mk.IXc型，它是专为针对新一代Fw l90战斗机而研制的，换装梅林61型发动机，最大平飞速度达到656公里/小时，具备良好的高空性能，配备有2门机炮和4挺机枪，共生产了5665架。
皇家空军的机身标志比德国空军简单很多，规则是两位数字/字母组合的中队代码+皇家空军圆徽+单机编号，中队代码+单机编号就构成了这架飞机的无线电呼号。每架飞机唯一的注册号用较小的字号印在垂尾前方，不随隶属中队的变更而改变。
根据注册号MK923和机身标志考证了一下它的身份：皇家空军第126战斗机中队Z号机，涂装时间为1944年4月-12月。
126中队于1941年6月重新组建，作为驻马耳他的三个战斗机中队之一经历了残酷的马耳他苦战，后来随盟军登陆西西里并进驻意大利本土。直到1944年4月1号才调回英国本土并换装喷火 Mk. IXC，准备参加即将到来的诺曼底登陆作战。 西雅图飞行博物馆中的这架喷火MK923是1944年3月由伯明翰Castle Bromwich飞机厂生产的（今天这个厂仍在生产路虎和捷豹），5月10日编入126中队，被赋予了5J-Z的编号。5月28日由中队长W.W.Swinden驾驶第一次执行战斗任务。6月份J.A.Plagis（罗德西亚头号王牌）接任中队长，他却选择了5J-K为座机。
MK923随126中队参加了D-Day的作战行动，但没取得什么战果（诺曼底登陆盟军共投入了4900架战斗机）。8月14日，该机在巴黎南方击落了2架Bf 109G，这是它服役过程中唯一的空战击坠记录。到该年底126中队换装了野马III，所有喷火式离队。5J-Z接受了四个月的维修，之后战局已定，没有再参加作战行动。
故事还没有完，1947年该机被荷兰空军接收，并装船运往荷属东印度，在爪哇岛执行过24次轰炸任务。1952年它又被转卖给比利时空军作训练用。1958年它被出售给一家比利时私人公司，1961年和另外三架喷火式一起参加了战争巨制《最长的一天》的拍摄。下图是《最长的一天》的剧照，MK923是三架编队中间的那架，在影片中被涂装成340中队的GW-U号机。
1963年该机被奥斯卡影帝Cliff Robertson买下并运往美国，整修一新恢复到1944年下半年126中队5J-Z的涂装状态，因此现在该机已经没有D-Day的攻击条纹了。他雇佣了前加拿大空军飞行员Jerry Billing驾驶该机参加各种航展飞行表演。Billing自1942年4月开始驾驶喷火式，直到1994年10月75岁时退休，成为世界上经验最丰富的喷火式飞行员，一共飞行了52年半。
2000年该机的铆钉已经开始松动，最终因为费用原因决定不再更换新的蒙皮，而是把它捐给了西雅图飞行博物馆。 目前世界上现存的喷火式共有238架，其中处于可飞行状态的仍然有54架，这架MK923就是其中之一。 [ P-51D ] 在二战馆的出口处停着一架银光锃亮的P-51D野马。
和仍带有浓厚早期战斗机风格的B/C型相比，1943年底出现的D型安装了拥有360º全向视野的气泡座舱盖，流线型的机身充满现代气息。它是野马家族中产量最大、使用最广泛的型号，共生产了9602架。
每侧机翼安装了3挺 MG53-2 12.7mm机枪，重新设计了平顺的供弹线路，彻底解决了易卡壳的问题。
主翼增加了翼根的弦长，机翼前缘的折线更加明显。
削平了机背以适应向后滑动开启的新座舱盖，为增强方向稳定性在垂尾前增加了背鳍。
座舱风挡后面安装了K-14自动陀螺瞄准具，飞行员只要标定好敌机机翼尺寸，用瞄准具反射镜上的光环套住敌机就可以射击，模拟计算机自动解算提前量，这样划时代的黑科技造就了P-51D卓越的战绩。博物馆中这架的K-14瞄准具被护罩盖住了看不到。
得益于优秀的气动设计和强劲的帕卡德 V-1650-3液冷发动机（按许可证生产的罗尔斯·罗伊斯梅林68），P-51D挂载两个110加仑副油箱时航程高达3350公里，是当时唯一可以全程为轰炸机护航深入柏林和东京的战斗机。在拥有超大航程的同时，P-51D仍保持了均衡的空战能力，无愧于螺旋桨战斗机的巅峰之作。 战争进入1944年，盟军空军呈现出压倒性的优势，德国空军已经基本丧失了战区制空权，更无力威胁到战线后方的盟军空军基地。因此美国陆航取消了战斗机的机身涂漆，直接采用裸露的铝制蒙皮交付部队，不喷漆可以节省资金、降低重量、减小阻力，也是天然的识别色。因为金属蒙皮反光强烈，在风挡玻璃前面的上机身表面会涂上深色哑光的防反光油漆。
美国陆航的机身标志规则和皇家空军十分接近，也是采用了中队代码+空军机徽+单机编号的形式，当然放荡不羁的美国佬会在机头加上各种露骨的彩绘。在螺旋桨整流罩、机鼻前端和垂尾方向舵还会刷上中队识别色和识别图案，注册号则印在垂尾上。
在座舱盖边缘印有飞行员的军衔、姓名和绰号，这一传统一直延续到今天。
这架P-51D的涂装为驻欧美军第九航空队第70战斗机联队第354大队第353中队L号机，绰号 'Feeble Eagle' - 雏鹰，为Glenn Eagleston中校座机，拥有20.5个击坠记录。353中队的代码是FT，中队识别色是黄色。 Eagleston于1943年1月加入353中队飞P-51B，当时还不到22岁。44年2月他击落了第5架敌机成为王牌飞行员，D-Day后他的战绩增加到8.5架，晋升上尉。到10月份他升任中队长，成为一位罕见的“22岁中队长”，10月29日他在半小时内击落了三架Bf 109。之后中队换装P-47D，45年2月又换成P-51D，就是现在展示的状态，这是他已经晋升到了战时中校军衔。
获得第14.5个战绩时Eagleston在座舱中的留影 战后Eagleston继续在空军服役，参加了朝鲜战争并击落了两架米格-15，之后担任过副联队长和基地司令，于1967年以上校军衔退役。 Eagleston被赞誉为“战斗机飞行员中的战斗机飞行员”，连飞机模型厂家都推出了他座机的模型。
不过他的战绩和德国同行比起来要差了很多，因为到战争结束时，盟军在欧洲战场上仅P-51就有2500架之多，王牌飞行员多如过江之鲫，已经把德国的天空扫荡得一干二净。 但是博物馆中的这架P-51却不是他原先的座机，这架飞机的来历至今蒙有一层迷雾。当这架飞机最终被辗转卖到美国，在爱达荷州进行修复时发现，已知最后的服役单位竟然是以色列空军，机号可能是'146' 或者 '2346'。
以色列空军146号P-51D 以色列建国后在1952年从瑞典购买了25架退役的P-51D，这一批被称作P-51S的瑞典野马则是美国战后留在德国的剩余物资，因此这架飞机很可能也是一位二战老兵。但因为众多原厂标牌和文件在以色列被拆除遗失，所以飞机来源已经不可追溯。 顺便说一句，以色列当时也同时装备有25架捷克产的Bf 109和62架喷火Mk IXe。
瑞典空军的P-51S 这架P-51D的修复得到了西雅图飞行博物馆Kenneth H. Dahlber军事航空研究中心的大力支持。Kenneth H. Dahlber是一位成功的商人，他出资设立了该研究中心；同时他也是水门事件的关键人物之一，曾担任尼克松竞选委员会的中西部财务主管，虽然他本人并未被指责有任何不当行为。
图中和尼克松握手的就是Dahlber 另外他还有一个特殊身份，在很多年之前，年轻的Dahlber中尉正是在353中队服役，他的中队长就是Eagleston中校。因此在Dahlber的指导下，这架昔日中队长座机的外观得以被非常精确地复原。
D-Day前后Dahlber在他的P-51B座机上留影，机身和机翼上绘有攻击条纹，可以看到FT的353中队代码。 Dahlber本人也是一位王牌，拥有14个击坠记录，被击落过3次。在阿登战役期间他曾率领16架P-47成功对抗了70架Bf 109的攻击，亲自击落4架，自己也被击落，并因此获得了杰出服役十字勋章。 截止2018年4月30日，目前存世的P-51共295架，处于可飞行状态的有174架，西雅图这架已不能飞行。 这一篇飞机讲得比较少，题外话比较多。参观飞行博物馆，看着这些战功显赫、保养如新的历史名机，真的非常感慨。西方航空大国的航空文化氛围浓厚，对飞机维护之精心，对记录整理之系统，影视作品对历史考证之严谨，民间对航空飞行之热爱，都是非常值得我们学习的。 |
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