来源:九龙军事 ID:jiuloog 作者:稳步前行 随着对埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机坠毁事故的调查深入,越来越多的重磅消息被曝光,而且一次比一次超出想象。 这次的重磅消息来自和埃航空难有相似之处的印尼狮航空难。 不少网友看了这则消息之后直接愤怒地表示,这就是谋杀,故意杀人... 3月20日,路透社根据调查人士透露的消息,首次公开了印尼狮航JT610航班黑匣子中的录音,也让人知道了JT610航班在坠机前驾驶舱到底发生了什么。 图为狮航事故飞机黑匣子。 先简单科普下这个黑匣子,有不少读者问:飞机的黑匣子不是黑的吗?怎么是橘红色的? 以前黑匣子确实是黑色的,飞机上的电子仪器都放在一个大小、形状统一的黑色方盒里,所以叫黑匣子。 后来,飞机发生空难后,这个黑色的方盒不易寻找,所以改成了橘红色的,主要是为了飞机出事后便于寻找,有的外表还涂有反光条。 虽然颜色改成了橘红色,但黑匣子这个名称被叫习惯了就一直称呼至今。 黑匣子专业术语叫“飞行记录器”,能记录飞机的飞行数据和驾驶舱的录音内容。相当于车上的行车记录仪。 下面我们再看路透社20日公布印尼JT610航班黑匣子中的录音内容,在飞机坠毁前驾驶舱发生的情况。 印尼狮航JT610航班和埃航空难一样,坠机的都是波音737 MAX 8飞机。 2018年10月29日,JT610航班在6点20分起飞后2分钟,副驾驶一侧的仪表盘上出现飞机空速表异常的提示,副驾驶向地面汇报了这一情况。 机长随即要求副驾驶从操作手册中寻找解决方案,因为翻操作手册是标准操作。 图为路透社记者在新加坡的报道截图 在之后的9分钟内,机长在驾驶舱内上演了“人机大战”,驾驶舱内系统一边警告“飞机失速”,飞机开始一边向下俯冲,机长则不断操作试图让飞机爬升。 最后,机长让副驾驶驾驶飞机,自己亲自从操作手册中找解决方案。 但是操作手册中压根就没!有!答!案!,最终飞机坠毁,机上189人全部遇难。 为什么操作手册中没有答案? 根据媒体的报道,主要跟波音737 MAX型飞机上安装了MCAS增稳系统有关。 飞机最怕失速,而导致失速的很大原因就是飞机的机头抬的过高,一旦出现这种情况,MCAS增稳系统就会发挥作用,会自动将机头压低,从而让飞机保持正常状态。 从设计上看,该系统应该属于一套安全系统。 问题就在于,这套系统会“错误判断”,一旦开启工作连飞行员也无法控制飞机,即使飞行员将飞机强行拉升后,飞机还是会压低机头,并向下俯冲。 更严重的是,波音公司给用户提供的操作手册与培训项目都没有这一系统的介绍。 也就是说,很多国家的飞行员压根就不知道有这么个功能。 这就能理解,为什么印尼狮航JT610航班的飞行员按照标准流程翻看操作手册找不到解决方案,只能眼睁睁地,绝望地看着飞机坠毁了。 3月17日,埃塞俄比亚交通部长摩吉斯表示,两次坠机事故的数据有“明显的相似之处。” 简直难以想像埃航和狮航的遇难者,当时的惊恐与绝望。没有经历过死亡的考验,恐怕很难体会到那种痛苦。 在印尼狮航空难发生后,波音完全可以对所有MAX型飞机进行停飞检查,然而波音并没有这么做。 五个月后,埃航发生第二次类似空难,300多人的生命就这么没了。 现在,波音大麻烦正在到来,已陷入严重危机。 3月18日晚,波音公司CEO米伦伯格发表了一则声明,在声明中,米伦伯格11次提到“安全”,还对两起空难表示遗憾,但没有人们期望的道歉,也没有提到任何赔偿。 3月19日,美国交通部开始调查美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司关于737 MAX型飞机安全审查问题。 美国《西雅图时报》在17日报道称,FAA为了追赶竞争对手空客的进度,把波音737 MAX型飞机的安全审查工作打包给了波音公司自己。即波音自己审查自己,自己给自己发安全证书。 3月20日,美国联邦调查局(FBI)也加入了这一程序的刑事调查。 作为一家世界航空霸主,波音为了利益,拿乘客生命当儿戏。 大家说,这算不算是一种谋杀呢? 最后,希望空难这样的悲剧永远都不要再出现。 |
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