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在很多人看来，FF（法拉第未来）和恒大的战争没有正义的一方，双方各怀鬼胎地走到了一起，又因为各自的利益纠葛不欢而散。 现如今，恒大找到了自己的新欢，FF也依然活着，两者路不同不相为谋，但面对风云变化的新能源行业，两者的未来都充满了极大的不确定性，以至于让人感慨他们当年走到一起的“缘分”，怀念一起走着的幸福时光。  2017年11月，恒大健康入股FF，宣布投资20亿美金，贾跃亭找到了自己的第二位来自地产业的救命恩人。 2018年7月，FF难产，恒大此前支付的8亿美金几乎烧完，剩余款项的支付日期未到，贾跃亭表示要在年底实现量产计划，还需要6.6亿美金的支持。 FF烧钱的速度超过了许家印的预期，但他还是同意提前拨款，同时提出条件，要求获得FF在中国业务更大的控制权，包括把“FF中国”的名字改为“恒大法拉利未来”，由恒大来担任董事长和法人。 FF不愿意做出让步，恒大就拒绝提前支付尾款，贾跃亭发文声讨恒大违约，于是开始了漫长的仲裁。 2018年最后一天，双方终于达成和解，恒大已经投资的8亿美元转为FF32%股权，FF收回在中国的大部分资产和专利，双方分道扬镳，结束了不到一年的蜜月关系。 恒大的新欢们在和FF闹变扭后，恒大马上转舵，在短短2个月内拿出145亿元，成为国内最大汽车经销商广汇集团的第二大股东。 2019年1月15日，恒大以9.3美元收购了新能源造车企业NEVS 51%的股权。 1月24日，恒大用10.6亿元收购了上海卡耐新能源58%的股权，该公司主要业务为动力电池的生产。 1月29日，恒大拿出1.5亿美元，和跑车品牌科尼塞克组建合资公司，研发高端新能源汽车。 3月16日，恒大斥资5亿元购入湖北泰特机电公司70%的股权，目前该公司全资控股荷兰e-Traction。 完成一波新公司收购后，恒大紧接着宣布将在6月份全面投产首款电动车。 不算给贾跃亭的8亿美元，恒大在不到2年的时间内拿出了230亿投身电动车行业，购买了从车身生产，到电池研发、销售渠道的一条龙产业链，可谓势在必得。  不过，恒大收购的新欢们都不怎么出名，要么太过小众，要么产品的市场反应平平。 就拿泰特机电公司下的E-Traction来说吧，它生产轮毂电机，产品在欧洲8个国家的公交车上都有应用。 轮毂电机简单来说就是把电机内置在轮胎里，实现“动力、传动、制动”系统的整合。 它的结构非常简单，传统发电机的变速箱、离合器、传动轴等部件统统不需要，装配和维护成本都很低，传动效率高。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，制动能量回收等技术也是小菜一碟。  但它的缺点也非常明显，就是太占地方，一个轮胎内部很难塞下所有的东西，散热也是一个大问题。另外，轮毂电机的自重很大，会影响悬挂的伸缩，让汽车的稳定性和乘坐舒适度下降。 介于这种特点，这种技术通常出现在车轮大的车上，比如卡车和公交车。虽然早在1898年，保时捷就率先在电动汽车上使用了轮毂电机，但到目前为止，依然没有轿车拿得出足够成熟的技术。  搭载轮毂电机的保时捷 NEVS早年收购了瑞典萨博汽车的核心资产和部分知识产权，这个牌子的历史相当老，最早做飞机出身，但2012年就已经破产，几经易手，有点情怀大于实力的味道。 NEVS更具价值的地方在于它拥有国家颁发的新能源生产资质，在天津和瑞典也有自己的生产基地，具备电动车的整车研发能力。  整车研发能力的体现，就是NEVS在2018年推出的售价17万的NEVS 93，标定续航里程355公里，百公里加速10秒，在造型和硬指标上并没有多少亮点。 初期的试驾体验有人抱怨转向沉，底盘硬，刹车不灵敏，有媒体总结这辆车“虽然中规中矩，却也没有多少市场竞争力”。  NEVS目前官宣的预定数是8000多量，但车还没有具体的交付日期，此前还被滴滴取消了订单，更诡异的是你在NEVS官网上甚至找不到车辆的信息。  卡耐新能源体量很小，2018年的市场份额只有1.1%，主要客户有通用五菱、江铃新能源等主打低端车型的车企，NEVS 93上都没有使用它的方案。 至于和科尼塞克的合作，可以理解为品牌的提升手段和早期技术的研发尝试，此前特斯拉和蔚来都用过，超级豪华电动车并没有多少市场，更像是个面子工程。  科尼塞克跑车 恒大很着急，可能和它主营的房地产业务有关。 2018年，全国各级政府针对房价进行了450次调控，随着中央政治局提出“坚决抑制房价上涨”的口号，中国的房地产红利也逐渐走到了尽头。 到2018年6月，恒大账面资金1565亿元，但1年内到期的债务就接近3000亿元，在经济环境下行、融资渠道受阻、政策收紧的2019，恒大拿地投资的意愿可能更弱，转型心切可以理解，问题是，通过买买买就能打造一个一流的车厂吗？ 通用汽车的一位高管在接受NextTech采访时，认为恒大的投资显得有些盲目，他如此评价道： 不是特别理解恒大的投资意向，这种散装的收购可能便宜，但效果上通常不如整体打包，直接收购一个有量产规模的造车厂来的靠谱。 恒大目前的格局有点东拼西凑的感觉，它最大的优势还是有钱，而接下来的考验是如果把手里的企业资源做整合，就像苹果收购了一堆造屏幕、电池、摄像头的公司是没用的，它需要做出好的设计、好的系统、好的操作体验才能打造出足够优秀的手机。 依然在挣扎的贾跃亭，开始赎地救身恒大方面是机遇和挑战并存，而FF那边面临的几乎全是挑战。 在和恒大的对峙期间，FF的资金链就出现了断裂，正要撸起袖子大干一场的时候遭到晴天霹雳，无奈之下只好大规模裁员减薪，年底双方休战，但FF已经没有资本召回那些数百名被安排“无薪休假”的员工。 与此同时，一些重要的核心人员已经跳槽，Silva Hiti、Young Doo、Steven Schulz这三位FF首量电动车EV1的背后功臣，相继成了竞争对手Rivian的员工。  和恒大分手后，FF受到了供应商和承包商们总计11起诉讼。在一次供应商的案件审判中，FF首席财务官Michael Agosta在法庭文件中承认，自2018年10月起，该创业公司欠供应商“超过5900万美元”，而随着新诉讼不断增加，FF的欠债要比这个数字更大，知名科技媒体The Verge了解到的数字约为8990万美元。 据悉，FF91目前已经达到预量产水平，意味着生产线已经做好了量产的准备，只要有钱，有零件就能开工。 3月14日，FF在官方微信公众号发布了一篇名为《艰难的决定，我们决定出售北拉斯维加斯超5000亩优质土地》的文章。FF决定出售自己在美国拉斯维加斯约5500亩的土地，报价4000万美元。 文中列举了8条这块土地值得购买的点，包括地形平坦、距离高速路近、毗邻工业园区等等。 这片土地本是FF在2015年购置的，当时计划投资10亿美元建造工厂，于2016年进行了奠基仪式，声称要在10年内创造4500个就业岗位。  别人家的公众号都是各种宣传自己的产品如何牛逼，FF发的却是卖地消息，这可能是因为贾跃亭觉得找一个有钱的中国买家更靠谱，可无论如何，这一个事件就足以证明FF依然处在水深火热之中。 FF目前在加州的汉福德工厂进行FF 91的生产，但此前据贾跃亭透露，公司还需要5亿美元才能达到实现的生产。他同时表示有多家投资机构对FF表达了投资意向，只是现在我们还没有看到任何实际的结果。  即使融到了钱，FF的前景也不容乐观，FF 91发布于2017年1月的美国CES展，当时被称为“超级新物种”，还是乐视“超级生态圈”中的一员，如今两年过去了，FF 91曾经先进的理念如今也不稀有。 当下的市场行情和17年也完全不同，特斯拉的Model 3已经完全量产，更便宜的SUV Model Y也已经发布，在上海的超级工厂有望年内建成，届时会大幅降低特斯拉在中国的售价。 在乐视缺席的这段时间，国内出现了以蔚来为代表的一票新能源企业，同时国家已经放出信号，2019年的新能源汽车补贴必将大幅下调。 就算乐视有意愿返回中国，考虑到此前乐视破产和贾跃亭的“出逃”，有直属血缘关系的FF进军中国的可行性很低。 当年恒大注资FF时，被认为是恒大转型的重要一步，也是贾跃亭翻身实现梦想的最好机会，如今一切都如过往云烟，但造车的故事还得继续。目前为止，FF造车耗资约108亿元，恒大耗资约272亿元，对于两者而言，都没有回头路可以走。 |
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