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作者：平局 来源:今日平说 这次埃航碰到的问题完全一样，在起飞后不久飞行员就发出请求要求返航，飞行员表示自己完全无法控制飞机，系统自动抢走控制权，强迫机头往下压。机场迅速同意其返航请求，结果还没来得及返航，飞机就在波音MCAS系统的强行控制下，一头撞向了地面。
然而最关键的问题来了，现在的飞机发动机推力越来越大，飞机的客舱空间和燃料储存空间需求也越来越大，波音公司52年前设计的飞行平台，还能装得下这么多东西吗？ 或许装得下，但是有些勉强。
仰角失速示意图（灵魂画手）
这也就是为什么美国召开的那次座谈会只是邀请和安抚美国飞行员的原因，这也是为什么狮航恐怖空难发生后，波音口头说会升级MCAS系统，并坚持撒谎该型飞机没有设计问题的原因。因为这是一个死结，波音公司目前没有办法解决。除了隐瞒和撒谎，它们还有什么办法？至于安全不安全，死人不死人，在嗜血的利益面前，人命真的不算什么。
C919是全新一代中型客机平台，整体启动布局先进，发动机安装位置合理，无需通过过度前移或加高起落架来“勉强塞入”，这样就不容易在起飞时候向后倒栽，也自然用不着MCAS系统这样的作弊程序来糊弄事。
同时C919本身机身平台设计也更大，这样不仅可以容纳更多的航油，获得更多的航程，乘客拥有更宽敞更舒适的座位空间，而且翼下发动机吊装可容空间也更宽，就算未来升级出现了更大的发动机，也可以轻松更替，不会带来不必要的升级风险。
（这张照片实在太让人心痛了！）
波音退出中型客机市场，专注技术领域依然有着绝对领先优势的大型客机市场，可能反而是一条更好的出路。其波音747、767、777平台依然大有可为。（787平台笔者持保留态度，毕竟这个平台取消了传统的机翼机械控制系统，全靠机载电脑操作，万一系统崩溃了咋办？）希望这个意见，波音能够听得进去。忠言逆耳利于行，良药苦口利于病。波音，路上多保重。 最后，愿埃航空难的遇难者，逝者安息。愿这个世界上，永远不再有空难。 |
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