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崛起的新时代中我看到了国产车的成长以及蜕变，2018年之后进入快速爆发期，虽然车市下行发展但是产品却不断强化，不少车企拿出家底背水一战，你可以看到实力均衡的哈弗H6，也能选择注重性能的比亚迪唐。 的确国产车的蜕变非常完美，与10年前的国产车相比不在一个量级之上，相反回头看10年前的合资品牌，似乎缓步前行正在被国产车赶超。但在肯定国产车的同时，也需要自我反省国产车的不足之处，“我们的国产车，与外资品牌相比还有多大的差距”？ 去年偶然的机会驾驶了朋友09年入手的奇瑞A3，在当时号称奇瑞的当家神车，ESP、四轮悬架这些放在10年前都是亮点，10年车龄下来并没给我带来很好的驾驶感受，底盘异响，悬架松散的驾驶感受且不说，发动机噪音大油耗高的确让人难以忍受。 与同期驾驶的老卡罗拉相比，其实省心程度根本不在一个级别，卡罗拉相对安静点，而且稳定性更好，能更好的反映出10年前的车驾驶感受。 基本上肯定一点，国产车在耐久性方面，尤其是超长车龄（8年以上）的可靠性以及稳定性上，仍然有需要提升的空间，而且这个空间非常大。 当然A3是10年前的产品，拿到现在来评说非常不客观，但本意是想表达一点：“长周期耐久性到底如何，需要用时间来验证”，一两年的短周期驾驶感受以及质量反馈，根本不能体现一台车的根本实力如何。更多的人追求的是一台稳定的家用车，我曾见到无数人都在追求超长耐久性的代步工具，这是他们选择日系车的根本原因。 当下国产车大环境的确非常诱人，靓丽的车机，出色的外形设计吸引着年轻消费者，但从“代步工具”本质来衡量，这些都不是产品的关键卖点！关键卖点就在于可靠性以及稳定性，厂家宣传的时候从不提核心制造工艺亮点，更不提做了几百万公里的三高测试，因为一些车企根本不做，有低廉的售价以及靓丽的外形足以。 也就是说在核心技术方面，我们与合资车相比还有段差距，这个差距有多大，按照每个车企的技术积累不同而不同。 什么是核心技术？我们非常肤浅的会认为核心技术等于动力总成，甚至等于设计能力，譬如说一台车提供了非常强劲的动力系统，提供了靓丽的外形，对外宣称卖了多少车，一些消费者就将这些与核心技术划上等号，羊群效应在这里展现的淋漓尽致，譬如说某自主品牌一年卖了100万台车，就称其拥有强大的技术支持。 事实是这样吗？很显然不是，不少自主品牌仍然在核心技术方面被人扼喉，它们与中兴相同，关键部位被人卡喉就异常难受，所以一些“机智”的车企就通过买买买的方式扩大自己的生产链，一方面为求更大的资本市场，另一方面就是为了能扩大版图不被扼喉限制发展。 其实在我看来汽车领域没有什么核心技术，因为每一项技术都是核心，发动机、变速箱的生产、研发、匹配为核心技术，底盘的布局、生产以及调教也是核心，运营、管理、分析体系也是核心，现金流、企业信条甚至也是核心。 我们的国产车现在能在发动机上摆脱外资限制，甩开了以丰田、三菱为原型机的发展时代，但也进入到了另一个扼喉期，我们没有强大的变速箱支持整个行业的发展，因为没有独立的变速箱技术，所谓匹配调教也不复存在。 自主变速箱领域非常薄弱，薄弱的超出你的认知，是否有完善的变速箱体系看的是大环境，目前国产变速箱有万里扬、盛瑞、东安这几家主流，万里扬CVT算得上小有成绩，毕竟CVT结构变速箱相对简单而且匹配难度较小，但盛瑞、东安跨入AT领域，对基础生产、高精加工以及组装有着极高的要求，君不见一代盛瑞鼓吹多年的8AT变速箱装机效果有多差，东安到目前为止没有真正的投放市场。目前国产变速箱仍然被帮外资垄断，中端爱信、高端ZF，低端邦奇，想要拿到更好的动力系统只能采购，采购之后自家的匹配技术探不上AT门槛，顿挫、逻辑出现问题都不算很好。 所以一些品牌为了摆脱外资对变速箱的控制，这两年疯狂的寻求帮助开疆拓土，奇瑞强化了与格特拉克的合作，长城则寻求奔驰设计师的帮助研发双离合，上汽找来通用，吉利买买买初步成效已显，国产车变速箱也算是有了起步，但仍然大部分企业被外资控制，这是一个很难受的话题，为什么长安仍然依赖爱信，比亚迪向现代抛出橄榄枝？原因均在于此。 看得见的技术是这样，但是看不见的技术呢？ 所谓看不见的技术，四驱、电控、电动、精加工、精细化管理这些常常被人忽视的企业必要价值，有多少个企业真正的深扩展？三菱的四驱，奥迪的“夸戳”，本田的精加工以及丰田的“精益生产管理”都是无形的价值所在，在这些价值面前我们依然在不断地学习。 为什么我们在核心部件方面依然采购欧美日韩？因为这些技术我们没有办法“弯道超车”，大部分东西仍在买买买，虽然大贸易时代买买买可以解决根本问题，但同样也能在关键时候被人扼喉。我们的四驱依然是博格华纳，涡轮不是IHI就是三菱，电控博世垄断，关键产物资产仍然跟不上整车发展步伐，只能通过采买的方式解决问题。 为什么？因为整车发展太快，核心技术积累少，当下市场追求更稳定、更快、更强劲的产品，我们可以在外形上下工夫，可以在内饰在空间上下工夫，但想要造出达到消费要求的发动机必须要有涡轮，自己没有怎么办？买！不是三菱就是IHI，因为国产体系零部件企业跟不上发展步伐，四驱系统以及电控系统同样如此。 那有人会说了，大贸易时代不必每个都有外购即可，事实的确如此，譬如说电控博世垄断，丰田、现代也在采买，这是我们看得到的是，但更多人看不到的是丰田、现代也具有独立的生产能力，一旦被扼喉，自己也能用最快的速度生产出相应的电控摆脱困扰。 我们呢？一旦被扼喉只能屈身谈判，用更高的价值来解锁扼喉的困局，有的东西有了不一定有用，但没有一定非常难受，大贸易时代之下只是让自己更有谈资的实力，而不是放松自己的借口。 国产车相比于合资车，变速箱，匹配，四驱，电控以及管理方式等等方面，差距还非常大。 |
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