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你对“大”的概念是什么？是全尺寸SUV？还是7座甚至12座的MPV？以目前中国消费者的消费习惯来看，在汽车方面对“大”的要求越来越多，大空间、大尺寸、大轴距，而这些也似乎已经成为消费者买车时的必要习惯。  记得在国家开放二胎政策的时候，不少媒体都开始追捧MPV将会成为之后的热潮，MPV市场将会迎来前所未有的春风。然而到今天来看，那波赶上政策出生的宝宝们有不少已经在幼儿园玩iPad了，可国内的MPV市场似乎并没有如大家所料的开始爆发。那么MPV，究竟在汽车市场里是一个怎么样的角色？   根据资料的解释，MPV指多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。  嗯？货车？对的，所以“面包车”自然也算是MPV的一种。这类车型见证了中国经济的发展，好修、省油、空间大，直至今日，像是五菱之光这类微面车型依然在各种批发城附近能见到它们活跃的身影。可从实用场景来说，它们更多被赋予拉货回本的职能，所以从层面意义来说，这类车型都不能算做MPV。  在国内，不少人从一开始就认定MPV就是商务车，这锅还得别克GL8背。1999年上海通用引入GL8后，就以“陆上公务舱”的名号自居，而这也让二十年后的今天，只要聊起MPV就一定会附上 #商务车 的标签。 而这个“锅”，最直接的影响就是导致当时的消费者在考虑同价位车型时，潜意识就把MPV去掉，把购买意向换成了同价位的SUV。至于是否需要7座，在这时根本已经不重要。  宝骏730的出现引领了入门级MPV市场的发展，由于三、四线城市的特殊性，宝骏730在空间灵活、驾乘感受强于原来的微面，这让入门级MPV起到了家商两用的重要作用，随之而来的广泛市场也是各个自主品牌入主的原因。  大家发现2+2+3的布局实用性更强，第三排座椅的实用价值更高。并且还具备了强于传统微面的驾乘舒适性，商用有利家用亦可。  即然入门级MPV激活了MPV市场，那么相对富裕的家庭在考虑购车的选择上也将目光放在了MPV上。像是大众夏朗、本田奥德赛这类可算作社会主义中级阶段；像克莱斯勒大捷龙、丰田埃尔法则可以说是“让一部分人先富起来”的MPV。  至于像本田Stepwgn、丰田Sienna这类能让“老百姓对美好生活的向往”的MPV车型，在目前的国内市场依旧一片空白。  要说最热衷于购买MPV的地方，除了日本，中国香港无疑是最火爆的地区，不仅满大街的埃尔法和海狮，还有着众多适合家庭的紧凑型MPV，6-7座设计，有着非常灵活多变的空间。从车型定位来看，基本上和别克GL6差不多，但和GL6相比，有着MPV车型标志性的设计——侧滑门。  在国内市场以外，不采用侧滑门的MPV车型几乎绝迹。无论商用家用以及车型大小，侧滑门都很有必要。从历史的角度来看，不采用侧滑门几乎和低销量划等号，但中国市场是例外。 2018上半年中国MPV销售77.28万辆，对比2017上半年的91.09万辆，同比下滑15.16%，大幅高于轿车与SUV。在国内市场销售的这104款MPV车型里，专门针对一家人的合资MPV几乎只有：大众途安、本田奥德赛、大众夏朗、雷诺Espace等几款车型。 最后再看看你身边的朋友，有几个家里买了MPV的？除了那些拥有丰田埃尔法的，剩下的几乎都是清一色的本田奥德赛和别克GL8。 目前中国汽车市场已经逐渐在向年轻化、互联化以及高端化发展，传统经济用车已经不能满足消费者对“大”的热爱。而选择低端MPV车型的消费者，其用途都基本应用在拉货上，这与MPV“真正”的用途背道而驰，所以，增添更多有特色的、多功能的MPV车型势在必行。作为中国品牌车企，应加强对产品调性的定位和提升，强化产品对标人群，这样产品的市场竞争力才能得以逐步提升。 只是希望在不久，教授在迎来新的家庭成员时，能选择的，不止有那几款几年、十几年前就有的车型。 |
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