先睹为快！浦东机场捷运系统今年9月将建成投运，往返航站楼⇆卫星厅

未来可以坐捷运往返于浦东机场的航站楼和卫星厅！

上海机场集团说，浦东机场三期扩建工程于2015年12月开工建设，其中的旅客捷运系统将于今年9月与卫星厅同步建成投运。卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南，主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。捷运系统长约7.8公里，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅。详见↓

浦东机场旅客捷运系统抢鲜看

建议在WiFi下观看

日前，6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试，作为关键性控制工程的车辆信号系统全面进入联合调试阶段。

▲捷运系统采用目前载客量最大的A型列车

▲建设中的浦东机场三期工程将采用“航站楼+卫星厅”的运营模式

▲捷运系统将无缝衔接航站楼与卫星厅

卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南，呈工字型整体构型，由S1、S2两部分组成。西侧的S1将与现有的1号航站楼（T1）、东侧的S2将与现有的2号航站楼（T2）联合运行。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。

卫星厅建成启用后，浦东机场的旅客设计保障能力将达到8000万人次/年。

▲捷运系统双线穿梭运行，满足机场24小时运行需要

卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内陆首个机场空侧捷运系统。捷运系统长约7.8公里，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅。采用双线穿梭运行模式，可适应浦东机场24小时全天候运行需要。东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的运行需求。

▲在全球机场捷运系统中首次选用钢轮钢轨技术

捷运列车的选型和设计既兼顾机场运营特点，又充分考虑安全性、可靠性和人性化。

🚇车身采用目前载客量最大的A型车， 4节编组（国内、国际车厢各两节）。

🚇优化显示屏设置，方便不同位置的乘客浏览信息。

🚇优化靠架设置，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求。

🚇中车长春轨道客车公司在车辆制造过程中，强化饰面、油漆面、接缝处理，提高整车感观。

▲捷运列车内景

▲建设中的捷运站台

▲捷运系统建设攻克了多项技术难题

今后，如果您乘坐的航班停靠在浦东机场卫星厅，那就可以通过乘坐捷运列车在地下往来航站楼与卫星厅。

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来源丨上海发布、上海机场

编辑丨Jocelyn