全球最难工程“川藏铁路”：比“天路”青藏铁路还难建设！

提到我国建设难度最大的铁路，大家首先想到的是被称为'天路'的青藏铁路，然而，实际上，有一条铁路比青藏铁路还难建设，它就是：川藏铁路！

川藏铁路起于成都南站经过蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入西藏左贡，再经过八宿、然乌、波密、林芝、米林，朗县等地到达西藏首府拉萨，全长1629千米左右。

川藏铁路包括三段，分别是：成康铁路（成都至康定成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。铁路的总投资约2166亿，平均每公里造价1.3亿元。

累计爬升高度相当于征服两座珠峰：建设之难，史无前例！

川藏线是'最具挑战的铁路工程'。

铁路全线依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区五个地貌单元，先后跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布、雅鲁藏布江等七大江河，地势北高南低、西高东低。

修建川藏铁路，首先需要克服的就是巨大地势落差。用设计者的话来说就是：'八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度'。

在这个'巨型过山车'中，最艰难、最匪夷所思的就是昌都——林芝段。

按G318国道走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。

未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米的净空高度，相当于比上海中心大厦的顶尖还要高70米。

此外，比起青藏铁路，川藏铁路所面对的地质环境更为严重：

川藏铁路不光要解决冻土问题，修建的途中还存在着雪崩、高地震区、溶洞以及暗河等各种复杂的地质环境。

川藏铁路建设意义重大

花钱多，难度又大的川藏铁路，为何还要修建 ？

对于这一问题，相信多数人都明白，修川藏铁路的意义，大大超越了一般铁路建设背后的经济效益，而更多是国家战略所需。

川藏铁路不仅仅只是一条铁路，更是中国西南地区一条东西向重要通道：川藏铁路的修建，也将打通中国长江经济带与南亚陆路经贸通道，促进四川和西藏地区对外开放。

此外，川藏线路，对于拉近西藏与四川乃至整个中、东部地区的距离，特别是心理距离，仍有无可替代的作用。在一个地区未能通高铁就可能感到 ' 失落 ' 的今天，与西藏联系最紧密的四川，两地的火车距离却还要四十多小时，其中所折射的相对 ' 滞后 ' 感不言而喻。

另外，在全国铁路网规划中，川藏线目前可谓是最大的缺口。川藏线路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。可以说，修建川藏线，也是对中国铁路基础设施最薄弱的一块短板的补齐。

最美川藏：一路好景！

川藏铁路是最难的路，同时也是最美的路，沿途的风景秀丽唯美，每一站都是一道亮丽的风景线。

海螺沟

新都桥

毛垭大草原

稻城亚丁

米堆冰川

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川藏铁路是一个世界级的工程，更是世界奇迹！

现在，川藏高铁正离我们越来越近，而这一切的背后都离不开奋战在一线的建设者们，是他们，创造了这一伟大的工程，为青藏高原现代铁路交通建设立下了汗马功劳……

敢叫日月换新天的铁路英雄们！向你们致敬！