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又一进藏“天路”传出最新动向，为何施工艰难，投资超3600亿，还要继续修建？ 我是知识君，今天我们一起聊一聊为何再苦再难都要修建第二条进藏“天路”？  第二条进藏“天路”就是川藏铁路，这是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，想当初第一条“天路”青藏铁路，在2006年开通，全国都议论纷纷，为祖国高兴，要富就要先修路，青藏铁路的建成，对我国来说意义非凡，完善了中国铁路网布局，不仅能改变青藏高原贫困落后面貌，可以增进各族团结进步以及共同繁荣，可以促进青海与西藏经济社会又快又好的发展。  青藏铁路全长1956千米，运营速度达到了140公里每小时，中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的工程项目”，也是世界上最壮观的铁路之一，海拔最高的铁路，也推进了西藏进入铁路时代，甚至很多外国媒体表示，中国没办法修成，最终中国用实力告诉世界答案，建造的过程非常艰难，在刚建成之初，大家也很是兴奋，国家能有更好的发展，人们还称之为发展路、幸福路。  那既然已经有这条天路了？为什么还要建造第二条天路，川藏铁路呢？这个工程到底有多难？ 川藏铁路是我国第二条进藏铁路，从四川成都到拉萨，线路全长大约有1838千米，设计的速度达到了120到200千米。 虽然川藏铁路是在2013年开工建设，但其实在建国初期就已经开始勘察，可以说川藏铁路承载了几代人的梦想，但也在证明着川藏铁路的修建难度，如果简单，应该早就建好了，因此也成为了“最难建的铁路”。  2014年，正式开始建设成雅段，到了2018年，成雅段开通，她是属于分期分段的建设运营，预计2025年才能全线通车，我们被称为“基建狂魔”，有一点就是建造速度快，高铁的建设速度也不例外，加上这么长时间的工作，可见这一工程之大。 前段时间，川藏铁路传出了新动向，采取分段建设运营方式进行推进，成雅段已经开通，而拉萨至林芝段预计会在2021年底进行开通运营，而雅安至林芝段的先期段已经在2020年年底开工。  这个工程难在哪里？ 这条川藏铁路的建设全线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过了14000米，从成都跨上青藏高楼，在修建的过程当中，是需要面对崇山峻岭、地形高差、复杂地质、山地灾害、高原的缺氧，还会有季节冻土以及生态环保等问题，这对于建设来说，是个大问题。  并且川藏铁路会遇到很多极端的地理环境以及气候特征，比如山岭重丘、风沙荒漠、雷雨雪霜、高原高寒等，在这途中，还需要跨过14条大江大河、21座4000米以上的雪山，无怪乎被称为“最难建的铁路”。 这么大的工程投资也是不少，最难建造的雅安到林芝段，就投资了3198亿，拆迁费就达到了67亿，成雅段的投资在41.65亿，拉林段的总投资为366亿，并且这个项目全部由国家出资，这在铁路的建设上，是很少见到的。  那这么难建造并且投资又大的“天路”，为什么非建不可呢？ 从青藏铁路的建造意义，我们不难看出“天路”对我国的意义，而修建了川藏铁路的意义我们主要可以分为3点。 1、修建成功后可以对西藏地区的人口数量、人口密度以及经济总量进行加强控制，其实只从经济的角度出发去修建进藏路线，还是不值得这么花费大量的人力物力以及时间的，但是西藏是我国的重要组成部分，修建进藏铁路，对西藏的拉动效应是不可估量的，所以不管代价有多大，只要有这个技术，就要修建。  2、社会意义，青藏段的海拔很高，去的旅客就要忍受4000-5000的高海拔缺氧环境，建立了进藏路线，那么也方便了大家进藏出藏，密切了西藏与中国内陆的时空联系。 3、军事意义，西藏位于我国西南边陲，和印度、巴基斯坦、尼泊尔等国家接壤，地理位置对中国来说是很重要的，最重要的就是路线通畅，能够应对印度威胁。 这么来看川藏铁路的修建是真的很重要，这下大家能理解了吗？ |
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