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青藏铁路位于中国第一级，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，为“中国新世纪四大工程”之一。全长1956公里的青藏铁路，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它让西藏——世界的第三极，终于结束了没有铁路的历史。  青藏地铁 青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内陆的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。  通车后的青藏铁路 继青藏铁路之后，第二条进藏“天路”川藏铁路已经开工。截至2021年6月，川藏铁路已经确定的站点分为成雅段(含成蒲铁路)和拉林段，一共29站。川藏铁路的建设难度非常大，被称为“奇迹工程”。  川藏铁路最新线路图 川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。川藏铁路采用新建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设； 雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通。  川藏铁路走线示意图 一、成雅段 川藏铁路成雅段由原成蒲铁路和成雅铁路合并而成；其中成都西站到朝阳湖站段全长98千米；蒲江朝阳湖至雅安段从成都朝阳湖站接出，线路沿途跨越雅乐高速公路，穿过金鸡关隧道，下穿成雅高速公路金鸡关连接线、318国道等，至雅安站，全长41.18千米。  川藏铁路成雅段 川藏铁路成雅段车站由东向西依次为成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站和雅安站。2018年12月13日，川藏铁路成雅段开行媒体试乘列车；同年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营，成都与雅安间最快行车时间为1小时12分钟。  二、拉林段 川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，拉林铁路（利用拉日铁路）接入拉萨站和拉萨南站，沿拉萨河而下，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.4千米，设计速度160千米/小时。  川藏铁路拉林段新建车站34座，初期分别使用为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座客货站以及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8座会让站。  2021年6月25日西藏拉萨到林芝的铁路拉林铁路建成通车，复兴号动车首次进藏，结束了藏东南不通铁路的历史，将拉萨到林芝之间的车程从原来的一天缩短到3个小时，极大地改善了西藏的交通条件，具有重大意义。  二、雅林段 川藏铁路建设分为三段，成都至雅安段已开通运营，林芝到拉萨段也已开通运营， 位于中间部分的雅安至林芝段是业内公认的铁路建设“最难段”。这一段的开工，意味着川藏铁路将全线开建。新建川藏铁路雅安至林芝段，起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站，新建正线1011公里，全线设26座车站；为正线双线Ⅰ级电气化铁路，设计速度120至200公里/小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰；项目估算总投资约3198亿元。  川藏铁路 熟悉地理的朋友一定知道，川藏铁路雅林段位于青藏高原东南缘横断山区，是世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见，为当今世界最难工程。  川藏铁路线路途中地形起伏剧烈，地势七下八上，犹如过山车，从成都到拉萨线路需“穿七江过八山”，即依次经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，累计爬升高度达到1.4万米。 川藏铁路沿线地形地势图 川藏铁路雅林段几乎全程穿行在雪山峡谷之中，桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，其中新建桥梁114.22公里（93座），占线路长度11.33%，新建隧道851.48公里（72座），占线路长度84.43%。也就是说，川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路是隧道形式的，基本上可以被称为是“川藏地铁”了，这建设难度简直无法想象，成为雅林段建设的险中之险、难中之难。 那么，在川藏铁路雅林段新建的72座隧道中，最长的一座是哪座呢？目前，我国铁路最长隧道是青藏铁路西格段二线——新关角隧道，全长为32公里。我国在建最长铁路隧道是大瑞铁路高黎贡山隧道，全长为34.538公里。而川藏铁路雅林段长度达30公里以上的特长隧道就有多座，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道（全长42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m，最大埋深1610m）。另外还有，多木格隧道全长36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，业拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉岭隧道23.6公里等等。 川藏铁路将洞穿这些巍巍雪山 尽管川藏铁路修建起来困难重重，但可以预见的是，建成之后的川藏铁路会成为国内最受欢迎的“景观大道”。因为川藏铁路自东向西贯穿四川盆地、横断山区、雅鲁藏布江谷地，从海拔500米的成都平原，到海拔3600米的拉萨谷地，川藏铁路前后经历“八起八伏”，这途中有平原美景、巍峨高山、险峻河谷，川藏铁路也因此一跃成为中国最知名的景观大道。 川藏铁路，西藏迎来第二条史诗级入藏天路，未来可坐上动车去拉萨！ |
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