|
2013年“海军大将”和我从桃园乘高铁到了台中，在此休息一晚并寻访孙立人将军旧居及墓地，中午换乘普通铁路赶赴台南。 从规模看台中站在大陆只能算三等小站，但确可称为“台岛之中”。该站不仅居于台湾西部铁路纵贯线的中点，也位于台中小盆地的中央。而台中本身又是台湾“省政府”和“省议会”所在地，名副其实的台岛中部政治、经济、文化中心。 随着城市发展，老站纷纷退出历史舞台。1995年台中车站也面临铁路地下化的变革，幸运的是最终被定为二级古迹（国定古迹），得以继续保留。 车站设有照片展，图文并茂介绍了发展过程，本文在此引用其内容。 第一代台中车站为木质平房，随1905年铁路开通而设，称“台中停车场”，日方设计的日本风格，驿长也自然由日本人担当。 1917年的第二代车站改为砖楼，到明年正好百年。建筑采用文艺复兴风格，名称变为较正式的“台中驿”。出于长期统治台湾的“百年大计”，设计施工均较用心。 台面处理为红白相间，是所谓的“辰野风格”，墙面装饰选用当地特产水果（莲雾、石榴、香蕉、凤梨）的造型。1930年，裕仁等日本皇族来此站巡视并乘车，至今还是车站宣传的内容，从中可以感觉台岛对日本的情感与大陆颇有差异。 1949年以来的第三代建筑其实只是稍加扩建，在一侧加大了候车室，以适应客流量的增长。为了拍摄电影，车站一度高挂“下关车站”四个大字，让外来人有时空错位之感。 站前广场旧景。当时拆迁完毕，广场中间开辟花园环岛，立有蒋中正铜像。 现在站前高楼店铺林立，车道增加，广场显得狭小许多。  火车站对面是客运站，不过只有站台没有候车室，极为简洁。各路长途随停随走，司机也不休息。可能是台岛较小，长途车等同于北京的918、919等公交，不会像大陆客运站那样占地广袤，人流如织——还有大批揽活儿的三蹦子电动车。雾霾不太严重，工作人员依然戴上口罩，也许是劳保要求。 火车站候车室内确实显得拥挤，毕竟空间有限，但设施一应俱全，我们在里面买了便当和旅游纪念品。站台上有西藏风景介绍，去过大本营的“海军大将”发现有的山峰标注出现错误，当即告知站方工作人员。 南下，一路水田风光 |
|
|
