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为了对方便旗上的海员进行保护，近日，丹麦航运巨头马士基表示，他们将只租用与国际运输工人联合会（以下简称ITF)或是类似组织签有海员集体协议的船舶。
该公司在丹麦哥本哈根与由海员工会以及码头工人工会成员组成的一个ITF代表团举行的一个会议上宣布了此项决议。
之前马士基已经就旗下直接隶属的船队签署了集体谈判协议。
ITF海事协调员Jacqueline Smith表示，“这是一个好消息！这表明马士基正在向着高标准方面发展，也展示出了大公司应有的责任感和态度，这是非常值得称赞的。”
“以前，有这样的情况，船舶出租人表示船上已经具备了集体谈判协议，但实际上是没有的。如今这个缺口给正式弥补上了。
Jacqueline Smith补充道，“我们也将确保工作与马士基以及其下子公司的数以百万计的运输工人有体面的工作环境和条件。”
“我们认为，作为行业领导者的马士基也是这么认为的。”她还指出，“其积极开诚布公的态度促成了这次意义重大的决议。”
根据ALPHALINER数据显示，仅集装箱船方面，马士基目前自有加上租用船舶总共大约有600艘。
百科：什么是ITF海员集体协议？（点击阅读原文可下载） ITF海员集体协议的英文全称是：Collective Bargaining Agreement，简称CBA。ITF中文版官网翻译为劳资谈判协议，它指的是雇主与一个或多个员工工会签订的劳动合同，它规定了雇用员工的所有条款和条件。其中包括工资、工作时间、假期、权利/权限以及所有相关问题的处理方法。 只有经过 ITF 批准的协议才是 ITF 协议。
ITF 协议仅适用于悬挂方便国旗 (Flag of Convenience，FOC) 的船舶。
ITF 协议的签署双方是海运工会和航运公司（可以是船舶的受益所有人，也可以是船舶经营人或船舶管理人）。此工会必须是ITF的同盟工会。
签字工会通常与船舶受益所有人的航运公司属于同一个国家/地区。通常，船员所在国家/地区的工会也会参与谈判。这可以确保相关协议会考虑当地的法律和风俗，这样海员就可以加入当地的工会。
ITF 有时会直接与船主签订协议。
如果您符合 ITF 协议的规定，但您所在的国家/地区没有 ITF 同盟工会，则 ITF 将代表您与雇主交涉。
ITF 协议包括以下内容：
特别协议 此文档具有法律约束力，规定雇主必须遵守 ITF 批准的相关劳资谈判协议 (CBA)。它规定了适用的 CBA，提供所涵盖船舶的详细信息，并规定了协议的有效期限。它规定了船主的义务，并规定了 ITF 代表进入和检查船舶是否符合此协议的合法权利。（点击阅读原文可下载此协议范本） 劳资谈判协议 (CBA)
此文档详细规定了船舶上雇用船员的所有条款与条件。它指定了诸如薪金（以工资等级的形式）和工作时间等各种权利。（点击阅读原文可下载此协议） 个人雇用合同
个人雇佣合同是将各位船员与 ITF 协议和相关 CBA 联系起来的合同。它们列出了船员、雇主和船舶的详细信息，并规定了适用于该特定船员的 CBA 条款和条件。例如，如果他/她是 AB，那么合同中将为其提供适用于 AB 的基本工资、加班费、加班工资率、假期薪金和生活补贴。海员雇用合同应一式四份：船员本人、船舶、ITF 伦敦总部和公司各持一份。（点击阅读原文可下载此合同范本） 签署了 ITF 协议的船主，应该：
ITF 协议分为三大类：
标准协议
ITF 标准协议通常是在发生劳工运动或者发现公司违反先前协议的情况下签订的。对船主而言，它是成本最高的协议。（点击阅读原文可下载此协议） 整船船员薪资总额 (Total Crew Cost，TCC) 协议
ITF TCC 协议是最常见的 ITF 协议类型。大多数同盟工会都使用 ITF 统一 TCC 协议。还有几种其他类型的 TCC 协议，也都得到了 ITF 的批准，并已为全球各地的同盟工会所采用。虽然它们的内容可能会稍微有些不同（主要是因为它们的国内法律要求不同），但都基于 ITF 统一 TCC 协议，并满足已制定的 ITF 最低标准。（点击阅读原文可下载此协议范本） 国际协商论坛 (International Bargaining Forum，IBF) 协议
只有与 ITF 一起参与国际协商论坛 (IBF) 的船主协会的船主会员们，才能获得 IBF 协议。IBF 协议在内容上各有不同，但都满足最低标准。雇主通常每年就其 IBF 协议与当地工会进行一次谈判。（点击阅读原文可下载此协议范本）
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