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新增滞留船舶 三艘船舶，其中两艘被东京备忘录滞留，一艘被巴黎备忘录滞留，加拿大即是巴黎备忘录有属于东京备忘录，不晓得这艘船的滞留会不会被同时计算到两个备忘录。 三月滞留第一艘，总第7艘 2019年3月1日，加拿大SEPT-ILES港PSCO滞留该轮，两项滞留缺陷： 1. 主消防管线结冰； 2. 水雾系统结冰。 点评：缺陷很简单，不解释，消防设施不能available, 只有一个原因：船方没经验，冷！冷！冷！ 尽然是自然灾害，结果依然严重！ 下面啰嗦几句，供大家参考： 3月1日，应该是加拿大区域最冷的时候，而SEPT-ILES港位于圣劳伦斯港北岸，也称七岛湾，这个港口有个特点，每年11月的第一个星期天到次年三月的第二个星期天，使用西5区时间，可见该区温度比较低的，最低气温可以达到-38摄氏度。在该时间段航行一定要注意，主管机关发布了<ice navigation in cdn waters 20120723>各位船长可以找来参考。 PSCReady在此提示，有几个事项需要注意： 1. 加拿大压载水管理严格，进港前做好充足准备； 2. 该区域属于低硫油区域； 3. 提前96小时进行报告，具体程序找代理，当地人比较懒又程序化，需谨慎； 4. 进港守听VHF16，VHF14报VTS，VHF12报代理；准备好船员名单，关库申报单，麻醉品清单，船员个人物品清单，健康申报单等各种单证； 5. 伙食供应应提前联系，当地人懒或者说富裕。 6. 冬季抵港，需做好充足的准备工作，防止压载舱/淡水舱/测量管/甲板机械/消防设施，等冻住而造成无法使用。 三月滞留第二艘，总第8艘 2019.3.7，德国Rostock港PSCO滞留该轮，共12项缺陷： 1. 应急示位标储存位置未在消防控制图上显示；（这一项船检有责任） 2. 右舷救生艇罗经内有气泡，首向明显错误； 3、应急发电机全船停电模拟试验自动起动失败，在自动模式下，报警显示应急停车动力故障和起动3次失败； 4、油水分离器在15PPM报警试验时，舷外排处出管路3通阀未关闭； 5、由于甲板液压设备切断，导致后部水密滑动门无法操作； 6、左锚机绞车高液压管路护罩腐蚀破损； 7、水密门上有钻孔； 8、应急发电机油柜速闭阀不能完全关闭； 9、主甲板上消防水管系中阀被绳结阻碍； 10、在检查时，无法出示压载水记录薄； 11、舵机间罗经复示器指示与主罗经误差很大； 12、冰库外残水泄放租碍，地板存水，冰库内有发霉包装箱和赃的清洁设备等。 点评：12项缺陷，说明该轮管理还是存在一些问题的。 第一项缺陷，防火控制图未标注，显然属于船检责任，一般情况下防火控制图需要船检approved的。 第二项罗经存在气泡属于传统缺陷，但是磁罗经确实容易受到干扰，指向不准，除非明显偏差，不建议开具缺陷。 第三项，应急发电机应对启动电源进行保护，三次启动失败后，停止启动，这项缺陷描述让人有点遐想，描述有些异议。参考：（收藏）blackout之PSC检查测试方法 第四项，这项缺陷应该属于船员疏忽，这个管路不关应该不影响试验结果。估计是PSCO从人员熟悉设备的角度考虑，因此提醒各位船老大，应对检查时一定不要紧张，宁可慢一点，也不要做错。 第五项，水密门的要求，在SOLAS中出现的比较早，在 2006 修正案进行了修订，各位可以看下第13-1条，滑动水密门要求比较严格，声音报警，标识，遥控操作，两侧操作等，甚至于对泄漏量在通函中都有要求。这一项缺陷看应该也是滑动水密门，为什么液压设备停止了不能操作？如果如缺陷所言，应该属于船检责任。 第六项，常规缺陷 第七项，破坏了水密性能，不可饶恕 第八项，常规缺陷，速比阀功能应该即使可用 第九项，不理解为什么？难道是为了防止误操作，请各位大神解释？ 第十项，这个同样不理解，压载水公约生效了那么久，WHY？ 第十一项，常规缺陷，经常发现，提醒各位一定要核对罗经复制器。 第十二项，劳工缺陷，欧洲人生活水平相对高一点，要求高一点，大厨应该搞好伙食，注意卫生，一个好大厨，是一个船的幸福之源！ 三月滞留第二艘，总第9艘 2019.3.19，澳大利亚DAMPIER港PSCO滞留该轮，共1项缺陷： 1.应急消防泵不能运行，消防主管不能建立压力 点评：只能送两字：活该！没辙，国际通行滞留项目。 |
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