不再眼馋日规车 试驾本田奥德赛锐·混动

　　[XCAR 试驾 原创]

　　近些年来，细心的你一定会发现，随着二胎政策的放开，身边的四口之家是越来越多了。不少二孩家庭在选车时也就更加注重车辆的乘坐和储物空间表现，随之而来的，就是7座MPV和7座SUV火热的市场关注度。对于四口之家来说，选车重任当然就落在了奶爸身上，要选一台【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】皮实、耐用、空间大的车，其实很容易。但是，车大往往油耗也会随之增加，相信不少奶爸都会感叹到，如果能像日本一样，有琳琅满目的混动MPV该多好。这样一来，既能够满足一家人对于空间的需求，又不会增加太多的用车成本。但无奈，昨天之前，大家都只能对混动MPV这个“日本土特产”投去羡慕的眼光。而就在今天！这看似可望而不可即的居家神车——奥德赛锐·混动终于来了！作为国内亮相的首款混动MPV，广汽本田奥德赛 锐·混动能否不负众望呢？快来跟我一起体验吧！

　　在2018年7月的时候，我曾在魅力之都，美丽的海滨城市——大连，为大家带来了2018款广汽本田奥德赛的试驾体验。采用全新日规外观设计的2018款奥德赛，不仅在颜值上有所提升，在配置、主动安全以及空间易用性等方面都进行了升级。而我们今天的主角——奥德赛 锐·混动则在新车的基础上，换装了第三代i-MMD双电机混合动力系统，在动力提升的同时，进一步降低了油耗。

新车在现款车型的基础上，新增了几款漆面涂装及内饰配色风格可供消费者选择，并采用了混动车型专属的双色铝合金轮圈造型。

在今年三到四季度，奥德赛 锐·混动的升级款车型中将加入魔术感应门功能，对这以配置感兴趣的朋友还需要再等几个月。

奥德赛 锐·混动 侧滑门开启方式展示

内饰配置升级 空间表现不变

　　内饰设计上，奥德赛 锐·混动整体保持了现款汽油车型的整体造型，但在细节和配置上进行了优化和改进。比如，新车在前后排共加入了多个USB接口，以方便驾乘人员对电子设备充电。同时，奥德赛 锐·混动对于网友抱怨的隔音差问题进行了改进，通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃，大幅提升了静音性能。在静音性提升的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性提升。

　　空间表现上，奥德赛 锐·混动的表现也同样没有令我们失望。首先来回答一下网友们最关心的，电池组是否会占用储物空间的问题。奥德赛 锐·混动车型将电池组安放在了前排座椅下方，也就是汽油版车型放置备胎的位置。当然了，备胎被取消了，不过行李厢中配备有补胎液和补胎工具，以备不时之需。

奥德赛 锐·混动 第二排座椅调节展示

　　第二排座椅采用了类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。

　　为了解决电池组的安放位置问题，奥德赛 锐·混动的工程师将座椅固定装置和座椅底座进行了重新设计，以保证不会影响坐姿。同时，虽然座椅下方放置的电池组，但并不会影响第二排乘客的脚部空间，这一点大家完全可以放心。

 

 

 

 

操控趋于稳重 隔音表现提升

　　动力方面，新款广汽本田 奥德赛锐·混动采用了与雅阁 锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。最大功率和峰值扭矩以及综合扭矩与现款车型相比保持不变，但发动机峰值扭矩爆发点较现款车型提前，由4000rpm提前至3500rpm，使汽油机低扭表现更好，动力更加顺畅。电池组采用锂离子蓄电池，搭配E-CVT变速箱。底盘方面，奥德赛 锐·混动采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。刹车系统采用交叉式双回路，但奥德赛 锐·混动并未配备像雅阁 锐·混动一样的可进行四级调节的动能回收模块，该模块仅可进行一种力度的动能回收。

　　在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛 锐·混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能的同时，也改善了2.4L自然吸气车型动力性能偏弱的现象。

　　电动机在踩下油门踏板的瞬间即开始产生最大扭矩，车辆处于D挡时具备更及时的加速响应，整体动力传导也更平顺高效，也更易于掌控；在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。

　　SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转。

　　混动系统由高效率的发动机和电机、发电机、PCU等电动零件组合，能够合理切换三种驾驶模式，实现大幅度改善油耗的效果。电动伺服制动系统，在刹车时实现制动能量回收。驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈。

　　处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电；此时会通过驱动电机吸收剩余的功率给电池充电。电池电量低时，会要求启动发动机带动发电机发电，并同时给电池充电。

　　编辑点评：

　　记得在去年改款奥德赛试驾文章发布后，有许多网友都回复说，这种小改款着实没新意。还有朋友说，如果有混动车型就完美了，上市后一定是爆款。其实在开过这台奥德赛 锐·混动之后，我也十分相信，它的诞生不仅是填补了混动MPV的市场空白，同样是家庭购车的首选。如今，我只希望锐·混动车型的入门售价可以下探一些，令其真正能够成为实用、省油、价廉的网红爆款车型。