直升机在空中被击中后，驾驶员有哪些逃生手段？

直升机在空中被击中之后，要是没有空中解体的话，飞行员的逃生手段有两个，跳伞和自旋机动迫降。第一种也是看起来最靠谱的一种，跳伞。是的，你没有看错，就是跳伞，直升机也能跳伞。不过目前世界上能够做到这一点的只有一个国家，那就是俄罗斯。为了提升直升机飞行员的战场生存率，俄罗斯专门开发了一套用于直升机飞行员的弹射座椅救生系统，即K-37弹射座椅救生系统。

俄罗斯的弹射座椅救生系统性能世界闻名，其设计思路和西方国家不同，俄罗斯的弹射座椅救生系统设计思路是将弹射座椅作为一个独立的飞行器，极高的设计要求给俄罗斯弹射座椅救生系统带来了极出色的性能。目前俄罗斯的固定翼战斗机标配的是K-36D弹射座椅救生系统，这款弹射座椅通过数据连接飞行系统，可以根据弹射时的飞行速度和飞行高度自动选择开伞滞后时间，能够在任何速度和高度下弹射保证飞行员的安全。

而K-37弹射座椅救生系统是俄罗斯为直升机单独开发的一套特殊的弹射座椅救生系统，不过并没有大使用，仅仅安装在卡-50和卡-52两款直升机上，可以保证飞行员在速度350km/h，高度6000米的时候弹射，并安全落地。当战机在空中被击中的时候，飞行员需要先自动旋翼根部的爆炸螺栓，共轴的六片旋翼会迅速被炸开，仿制刮伤飞行员。然后座舱盖脱离，弹射座椅火箭点火离开机舱，最后打开降落伞，飞行员成功落地获救。这套系统的成功，让直升机飞行员的战场生存率大大提升，只不过不知为何没能得到大规模推广。第二种逃生方式即自旋机动迫降。自旋机动迫降一般在直升机发动机已经停车之后使用，如果直升机在空中被击中之后，直升机还能继续工作的话，还能产生升力可以采取常规迫降的方式落地。但是如果被击中后发动机停车，这个时候旋翼已经停止工作，在直升机下落过程中，飞行员可以通过提放总矩杆来调节旋翼的角度，从而调节下落过程中空气推动旋翼旋转带来的升力。其最关键的位置是落地前一刻，必须抓住时机，让旋翼产生升力，缓冲落地的冲击。这种逃生方式除了需要直升机飞行员有着出色的驾驶技术之外，还需要直升机本身的抗坠毁设计。现代直升机，特别是武装直升机在作战时飞行高度较低，而且现在攻击武装直升机的手段越来越多样，武装直升机在进行超低空突防的时候会受到来自各个方向的威胁。所以各国在设计武装直升机之初就考虑到了这一点，给武装直升机的关键部位安装上了装甲，特殊部位使用高性能材料来抵抗防空武器的攻击。现代武装直升机大多采用了复合装甲，可以抵抗普通.50口径的高射机枪，甚至是20毫米机炮的直接射击。除了防护措施，直升机的起落架也经过了特殊处理，有的安装了崩溃结构或者是液压结构，可以缓冲掉一部分直升机在迫降冲地时的冲击力。其实，现代直升机的迫降成功率相当可观，很多人可能以为要是直升机在高空被击中，或者遇到空中停车事故的时候基本上飞行员没有生还的可能。其实并不，直升机发动机停车之后，下降的过程中旋翼就像一把降落伞，只要操作得当，选择合适的迫降场地，相对来说飞行员存活率其实还挺大的。