 长株潭 中部省份中，武汉和南昌城市群未成气候，合肥城市群概念更多已经纳入到长三角或南京都市圈中，基本成型和有潜力的当属长株潭城市群！ 长株潭城市群大方面属于长江中游城市群，是长江中游城市群重要组成部分，包括长沙、株洲、湘潭三市。长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布，两两相距不足20公里，结构紧凑。2007年，湖南获批长株潭“两型社会”综合配套改革试验区。 然而，除了长沙外，株洲和湘潭经济总量并不在湖南省排前列，下面我们来分下长株潭城市群的情况。 长株潭城市群经济发展水平不均衡2018年，作为省会，长沙GDP达到11003亿元，在湖南全省排第一。第二的岳阳为3411.01亿元，第三为常德3394.2亿元，第四为衡阳3046.03亿元。 第五才轮到株洲，GDP为2631.54亿元。紧随其后的是郴州，然后第七才是湘潭2161.36亿元，在全省14个地级以上城市中处于中等位置。  株洲和湘潭2018经济总量和增速在省内不算高 所以，株洲和湘潭的GDP不仅与岳阳、常德、衡阳差了几百亿，与长沙万亿相比更是差距巨大。而且，株洲和湘潭2018年的GDP增速不算亮眼，株洲只有4%，低于省内大部分城市，而湘潭虽然也有7%以上增幅，但与岳阳、常德、郴州、永州、邵阳等9%以上增速相比，还是略逊一筹。 反观长三角的苏锡常，三个城市经济总量和发展水平较为接近，处于同一个量级，对于产业分工协作，公共服务一体化都能较好推进，意愿也高。 这就带来问题，长株潭城市群地理上相近，面积大、生态绿化程度高，这都是优势，但经济发展水平差异大，不均衡，这对城市群的一体化推进带来挑战，需要破解。 长沙南部片区承担融合发展重任首先是交通优化。去年底，《长株潭城市群一体化发展行动计划（2018-2019年）》发布，文件里提到启动“两轨”工程的前期研究工作。“两轨”工程指“长沙西-湘潭北-株洲西”和“长沙南-株洲西”这两条轨道快线。 长沙是龙头 此外，三地以零距离换乘为目标，共同推进城际公交建设，并规划建设城际铁路先锋站、长沙客运港等综合交通枢纽。将长沙客运港打造为长株潭湘江水路客运枢纽和南部片区旅游集散中心。规划建设城际铁路暮云站、金屏、兴马渡口等若干辅助交通枢纽。 二是区域突破，打造战略平台。长沙南部片区位于长株潭三市融城结合部，规划范围包括长沙南三环以南，浏阳河——跳马镇行政边界以西，湘江以东，南接株洲市、湘潭市行政界线，包括与之联动的解放垸区域，总用地面积约294平方公里，80%以上位于长株潭城市群生态绿心。这一片区距高铁长沙南站、湘潭北站、株洲西站分别为6、8、18公里，区位优势非常明显。  长沙南部片区将成三地融合发展核心区 长沙南部片区的使命是，构建面向长株潭的半小时交通圈、服务圈和商业圈，打造“全国两型发展引领区、长株潭融合发展核心区、长沙创新发展示范区”。 在三地生活方面，将打造长株潭公共服务中心、打造长株潭消费服务中心等等。 |
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