|
在全球日益严苛的排放法规限制下，各大主流汽车厂商都纷纷加紧研发体积更紧凑的小排量发动机。三缸涡轮增压发动机显然已是趋势，在这当中美系品牌走得尤为激进，但即便如此，大众仍然坚持4缸发动机的研发，从废掉了1.4L和1.6L两台古老的产物后，新推出的1.5L四缸自然发动机已成中低配车型的主力。  但很快，在国内服役多时的代号为EA211的1.4T发动机也很快画上句号，全新的1.5T发动机将取代其原先地位，成为绝佳主力。 这台全新1.5T发动机的来头是啥？  其实在去年，就曾爆光过大众这台全新发动机的相关信息，其技术会更加先进，体积也将更加紧凑，但当时大众并未表态过是否会引进国内，不过能猜到的是，EA为开头系列的发动机服役时间也不短了，算上自然吸气版本和涡轮增压版本，这前前后后在国内也使用了超过10年的时间，面对如今排放更加严苛的规则下，不管是环保还是动力性能，都渐渐不再满足于市场需求，引进全新产品似乎是必然的结果导向。  好消息是，这台全新的EA211 1.5T Evo发动机已在成都发动机工厂正式投产，可预见接下来大众旗下的全部车型在面临改款或换代时都将使用上这款新的发动机。  与现款1.4T发动机一样的是，全新的1.5T发动机也会分别高低功率两个版本，其中低功率版最大功率131马力、最大扭矩200牛·米，高功率版最大功率150马力、最大扭矩250牛·米。  虽然对比于现款1.4T发动机，全新1.5T发动机的动力参数变化并不大，并且低功率版的最大扭矩相比现款的225牛·米，竟然还下降了25牛·米，但看在峰值扭矩能在1300-4000转之间得到最大输出的份上，还是颇有惊喜的，有了更低转速就能得到最大扭矩的输出，相比1.4T达到峰值扭矩输出的速度快了35%，这个动力表现还是相当值得期待。 如果说动力变化不大，那么油耗则是最大惊喜  单纯从动力数据看，性能的变化并不会相差太大，但这款发动机的核心秘密在于油耗部分。  为了达到更低的油耗指标，大众为其注入了诸多高尖科技，例如可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环&12.5:1高压缩比等。有了一连串的先进技术加持，使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，油耗表现立马就能显露出来。  参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km，而国内现款1.4T高低功率车型的百公里油耗分别在5.4L/100km和5.7L/100km左右。特别在国内敏感的油价市场里，长期使用下来，这使用成本能节省多少可想而知。 偏就不爱三缸，将“黄金动力”玩到底 在竞品都纷纷推出3缸发动机的大环境下，其实看回EA211发动机系列的发展进程便不难理解，大众认为在它的本体还有许多可待开发的潜力。  还记得大众最早的 1.4T发动机在欧洲上市时，曾提供过机械增压+涡轮增压的双增压版本，后来引进国内国产之后，受限于国内油品以及国内使用环境等因素，被迫无奈取消，只将单增压版本引入，对于国内的消费者而言，是个不小的遗憾。  在2014年前后，大众在新平台上把EA111系列升级为EA211，轻量化、模块化和平台化三方面的技术为大众的这套小排量涡轮增压发动机提供了更为紧凑的尺寸和稳定的性能表现。而在2019年，1.4T+DSG的组合也将逐渐演变为1.5T+DSG的新“黄金组合”，为大众在华下一个十年的产品服务。 其实不仅仅限于发动机本身的可待开发潜力，在面对市场挑战，大众坚守4缸机的研发，还是存在着一定的竞争哲学，不管是通用、福特这些把三缸玩在前端的美系品牌，还是在中低配车型主推的1.5T三缸的宝马，即使其性能表现再优越，短期内都难以改变消费者的片面看法。  面对竞品都用上三缸的极端做法，大众稳站四缸主阵地还能为自己拉上一票，无疑又再一次于消费者心中提升品牌的“高级感”。 教授总结 现款1.4T很快会停产，而大众也会很快进入新的1.5T时代，在更严苛的排放法规前面，1.5T可比现款1.4T拥有更广泛的覆盖程度，并且大众这款发动机进一步模块化之后成本也会持续下降，不管是造价成本、油耗表现还是微妙的买家情绪，这台1.5T发动机都能够帮助大众继续巩固它的神车地位。 |
|
|
