在2019年上海车展现场，苏坦是议程最紧密而匆忙的人之一。 除了合作会谈之外，光公开的站台、合作官宣，以及共同采访，他就能一个下午马不停蹄跑5场。 但别以为这是哪家车厂或Tier 1的高管，他实际的身份是百度车联网事业部总经理——虽然百度车联网并没有专门展台，但从这位百度代表的议程来看，他们的展台无处不在。 如果你问苏坦，什么让他如此忙碌。 他会告诉你是AI、是Apollo的合作，是小度车载OS……福特、长城、现代、奇瑞，星途等等，现在都在车内接入了百度AI能力。 但如果你进一步问苏坦——为什么现在如此忙碌？ 他会告诉你产业界正在涌动的潮水方向。 △百度车联网事业部总经理苏坦 iPhone时刻没错，苏坦认为，汽车产业在这个时间点正在经历“iPhone时刻”。 苏坦说，乔布斯把多点触控屏引入手机，重新定义了手机交互，直至影响至今，把全世界带入智能手机和移动互联网阶段。 而对照汽车，虽然交互的模型并不相同，且在终极自动驾驶到来之前仍然需要方向盘，但AI带来的全新车内交互趋势，已再清晰不过。 然而实际上，苏坦之紧锣密鼓议程，也跟当前阶段有关。 即便汽车产业界都已意识到趋势变化，但市面上的AI方案——或者他们认可的方案，还比较有限。 车厂福特的代表候新海就感慨，百度AI的全面性、系统性，是他们选择合作的重要原因。 不仅是语音交互，还包括视觉、大数据等一系列看得见看不见的能力。 此外，AI技术实现连接后，进一步的生态服务和内容，也在小度车载OS中能找到。 当然，背后还有“中国速度”的原因。这家总部位于美国的主机厂负责人说，去年8月正式启动合作，但8、9个月的时间就拿出来全新软件、全新硬件。 这种快速迭代和响应的速度，在传统汽车产业界是难以想象的。 候新海说，今年下半年开始，大部分的国产福特、林肯品牌车型都会搭载结合百度AI的SYNC+智行信息娱乐系统。 有意思的是，现场福特被围观、询问最多的亮相车型，最集中的问题也是来自——是否已搭载了AI、如何AI，用自动驾驶能力吗？ 这都并非个例。 首届AI车展在整个2019年上海车展中，官方统计的新闻发布会数目有136场。 其中，新车发布依然是主流，但AI的影响力已经逐渐凸显。 基本上所有的汽车厂商，都在自己的汽车上应用了AI或者智能系统。 甚至可以说，没有任何AI，新车都不知道“新”在何方。 一些传统汽车媒体人感慨：现在主机厂的站台合作方，都不再是传统硬件供应商了。 清一色换成了科技互联网力量，更直接说是AI力量。 一汽奔腾发布会上，新战略是智能网联为核心的天马星途战略，喊出了物联网汽车元年的口号。并拉来百度、华为、小米、科大讯飞，甲骨文等公司站台。 长城汽车发布会上，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇现身，发布搭载百度车载小度OS的哈弗H6。 △百度智能驾驶事业群组总经理李震宇 长安、现代、奇瑞、威马，莫不如是。 在奇瑞展台，最受关注的车型是瑞虎8，工作人员最热衷演示的便是语音交互功能，然后进一步透露，如果选购高配版，就会有自动泊车的功能。 或许之前的车展，车模被关注过、发动机性能被关注过、设计被关注过…… 然而现在，首要吸睛的有且只有一个：人工智能。 现代汽车展台，最耀眼的是NEXO——一款氢燃料的汽车，但被问及最多的问题，还是拥有怎样的高级辅助驾驶能力，以及何时可以真正来到身边。 在现场，妆容精致的车模小姐姐更愿意主动宣传“新动力”和“环保”方面的亮点，但当大屏幕播放AI、高级辅助驾驶功能的宣传视频时，观众更愿意把目光转向屏幕。 对比更强烈的是Jeep和汉腾汽车。 这两家展台实际相隔不近，也很少被放在一起对比，但置身现场，可以感受到风向。 Jeep彻头彻尾的外国车厂风格，他们或许突出的就是“年轻”和“运动”，于是最大的亮点就是一群体型健美的外国俊男美女，贴车而立，搔首弄姿，鼓励看展者对着他们拍照。 汉腾的展台一角则被围了一圈，因为那辆外观明显的自动驾驶汽车，原来他们跟Apollo企业版合作，在现场展出了自己的自动驾驶测试车。 于是即便没有穿得清凉的车模，汉腾的展台氛围似乎也比Jeep热闹不少。 中外对比明显为什么要用AI？为什么要引入智能？ 走访数十家车厂给出的答案出奇的一致： 一是大势所趋。二是消费者需求。 一位不愿具名的汽车厂商：消费想要，如果你的汽车没有，在竞争格局中不利。 另一位：今年的车展，展现出来的趋势是，大多数汽车厂商，在硬件上越来越趋同，各家都在通过软件，来实现竞争中的差异化。 这发展到哪一个地步了？ 伟世通首席架构师王凯：现在整个汽车产业正在从功能汽车到智能汽车的过渡之中，不过正处于黎明前的状态，还需要进一步发展。 在他看来，这种过度之下，也改变了汽车产业的商业模式以及竞争格局。 原来的汽车产业，都是OEM为主导地位，是自上而下的树状图体系，现在成了圆桌模式，有实力的玩家都能获得一席座位，实力强的，也能吃到甜点。
从这个观点中，也能感受到弯道超车的意味。 有评论说，国产车更爱拿AI\智能当噱头，但也有观点认为只是国际车厂太保守。 这一点上，在整个车展上表现的也非常明确。 国内车厂，从资历老一些的主机厂，到蔚来、小鹏和理想智造等造车新势力，无一不AI，无一不智能。
△小鹏P7，AI交互之外搭载L3自动驾驶方案 但国际品牌们，更沉稳持重，重心仍旧在新的车型，以及车辆的设计上作为主要卖点。甚至一些品牌的车辆介绍工作人员，都不太清楚汽车到底是否有AI功能以及这些功能都能做些什么。 不过也有不少供应链人士对此有原因解释：国际大车厂求稳，最核心的是面向规模化、量产化，所以智能化的需求不是最迫切的。
△MINI依然主打车还能怎么“用” 但对于国产车来说，需要用新的亮点打动用户。 然而人有你无，压迫感就会存在。 一位汽车高级辅助驾驶供应链高管透露，目前国际品牌也在承受反作用力，其中具体表现来看：北美压力最大、诉求也就更迫切；韩国车厂受到的压迫最明显，现在正在快速追赶；而德国日本的车厂最保守、最求稳。 那车厂们担心“完全无人驾驶”吗？ 因为目前业界对于完全无人驾驶实现的看法，主机厂并不处于有利地位。 或么会丢掉目前的产业链核心地位，被“共享出行”服务商替代。 还可能被这些更激进的造车新势力换道路超车。 总之，都是不利好的消息。 但在车展现场走访多位主机厂人士后，答案也是明确的：他们相信完全无人驾驶到来，但不认为马上到来。 技术上，可能需要5到10年，法规方案上，又可能再一个5到10年。
△无人驾驶激光雷达供应商Velodyne 所以对于他们而言，还有足够的时间应对变革——哪怕是汽车工业百年未有之变革。 他们也表示，主机厂内部也都纷纷在加码自动驾驶研发，未来逐鹿中原，他们并不会输。 当然，面向未来，谁又能现在给出精准判断呢？ 如果在2019年上海车展现场能给出什么判断，那判断有且只有一个：科技公司们正在利用AI大举开进汽车领地。 百度、腾讯、华为……正在越来越多被提起，正在越来越至关重要。 汽车硬件还能有什么样变革呢？ 恐怕是软件的时代了。 过去软件“吃掉”硬件、“吃掉”硅谷，“吃掉”全世界的科技互联网历程，正在汽车领域重复上演。 再过5年、10年，“首届AI车展”的历史意义，可能会愈加突出而闪亮。 “这是一个汽车领域的iPhone时刻。”或许5年后，更多人会想起苏坦强调的这句话。 — 完 — 诚挚招聘 |
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