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瑞典是世界上少有的几个能够实现国防独立，并且做到国防出口的国家之一。在国防工业方面，瑞典的国防工业能够满足本国75%到80%的需要，这对于一个绝对中立的国家来说是一个非常棒的标准。而瑞典军工最棒的领域在于航空方面，从上世纪50年代开始，瑞典成功研发了著名的萨博-35'龙式'战斗机，这也成为了瑞典航空与欧美其他航空大国竞争的开始。 瑞典空军双座版的萨博-35C教练机 二战后，瑞典以购买授权的方式获得了英国的'哥布林'2型喷气式发动机，并自行设计了瑞典的第一代喷气式战斗机：萨博-29战斗机。但萨博-29的作战思路明显停留在二战阶段，强调速度、缠斗和空中格斗。在进入50年代之后，美苏二代机的发展理念都是追求高空高速，但瑞典的狭长领土并不适合这种作战思路。 萨博-35的机身布局 1949年9月，瑞典空军向萨博集团提出了萨博-29后继机型的设计，这是一种能在空中以1.5马赫的速度执行拦截任务的战斗机，用于拦截来自苏联的轰炸机。随着设计要求的逐渐完善，军方对新式战斗机的要求越来越大，按照要求要求新战机应该可以飞到1.7到1.8马赫，飞机要尽可能灵活，爬升率更高，并在战时能以小型机场和公路跑道上（设计要求长3000米、宽13米的公路）起降，并在降落后十分钟内完成重新加油与挂弹，可在升空之后对入侵战机实施伴飞、拦截或者击落。 瑞典空军的萨博-35 受到当时苏联图-95轰炸机和米格-19战斗机的影响，萨博的设计理念尤其注重针对高速战斗机和低速轰炸机的拦截，但如何协调这种高、低速状态下的飞行性能就很成问题。美苏为了协调高、低速状态下的战机性能，采用了相对繁琐的可变后掠翼技术，毛病多问题多，而且重量也大，明显不适合瑞典这种防卫型空军。为此，萨博的设计师将目光投向新提出的双三角翼设计，通过内外三角翼的不同倾角在高速和低速下的不同性能提供不同的升力。 1953年，萨博接到瑞典空军要求，建造三架原型机。在此之前，瑞典空军已经在萨博-210技术验证机（一个体积仅有正式战斗机70%的技术验证机）上对这种双三角翼进行了技术验证。从1955到1958年，萨博新战斗机在瑞典空军进行了一系列测试，并于1960年正式列装瑞典空军，命名为萨博-35。 萨博-210技术验证机 萨博-35'龙式'战斗机是一种中型战斗机，也是一种以截击为主的单一性能战斗机，虽然也有对地攻击能力，但相对于拦截能力还是差了一些。该战斗机采用了全金属机身，最大过载可达8G，极限过载（破坏性过载）可达20G。 萨博-35采用了无尾双三角翼翼身融合体设计，单发动机，并有专门的加力燃烧室，进气口设计成了鹅蛋形的设计。萨博-35在尾翼前方设有一个小型三角形天线，失速指的是飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效等引起飞机升力突然减少。 萨博-35采用沃尔沃RM-6C涡喷发动机，这种发动机是从英国购买的罗·罗RA.24涡喷发动机授权生产而来。由于增加了加力燃烧室，萨博-35可以飞出2马赫的极限时速。 萨博-35的尾喷口 武器方面，萨博-35有两门30毫米机炮，在机身上还有9个外挂点，可以搭载各种空空导弹，例如Rb.27空空导弹（美国授权生产的AIM-26 '核猎鹰'空空导弹常规型，不带核弹头），射程8到16公里，Rb.28空空导弹（美国AIM- 9'响尾蛇'导弹），射程可达18公里。除此之外，萨博-35还能搭载非制导的火箭弹和航空炸弹执行对地攻击任务。 萨博-35最大的外部特征就是采用了内翼和外翼组合的双三角翼设计，由80°角的内翼为战机提供良好的高速性能，外侧57°的翼则给战机提供在低空速下的良好性能，在跨高低速下也不会能够对保证最大程度的战机性能。 被瑞典空军列装之后，萨博J-35'龙'式战斗机表现出了优异的空中性能。尽管发动机功率相对较小，有效载荷也着实低了一些（不足3吨），但是凭借其机动性良好，原本不被考虑的缠斗能力也具备，导致萨博J-35的空战性能依旧很优异。除此之外，凭借其高机动的双三角翼设计，萨博J-35是最早能做出眼镜蛇机动的西方战斗机。 萨博J-35战斗机演示苏-27战斗机的拿手好戏'眼镜蛇机动' 萨博-35在1955到1974年之间大规模量产，并装备瑞典空军，总量超过600架。除此之外，萨博-35还被军售到邻国的丹麦、芬兰和奥地利等国家，甚至美国还专门买过6架用来研究双三角翼设计，并在自己的F-16XL技术验证机上验证了这种技术。最重要的是，在列装近半个世纪以来，萨博-35并没有出过一次空难，相当结实耐用。 奥地利空军的J-35战斗机 双三角翼的F-16XL技术验证机 铁匠君认为，像萨博-35这样的优质战斗机，尽管长得丑了点，但是性能优异，实力强劲，是不可多得的好飞机。在经历了萨博-35和37之后，整个萨博的战斗机发展思路也被顶下来：以国土防御为重点，发展小而美的战斗机，这种思路也是值得小国空军所借鉴的。 |
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