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曾经有一个国家他们曾想与我国嫦娥三号争抢21世纪航天器月球软着陆头名，结果却在一次又一次的史诗级延期中落败。该国研制的月球软着陆探测器有据可查延期发射就多达7次，造成了从2011年直至今年5月将近8年延期时间，用这个时间八年抗战也快打完了，但是他们仍旧保持着昂扬斗志决心在今年7月发射该国第一艘月球软着陆飞船——月船-2号，这个国家就是印度。  印度PSLV极轨运载火箭 距离地球约38万公里的月球从上世纪后半叶开始就已经成为各国展示航天科技的大舞台，最经典的莫过于将宇航员送上月球并安全返回的阿波罗登月工程，今年世界也将迎来载人登月50周年纪念日。 半个世纪过去后航天器登月依旧是多数国家难以企及的航天高度，前不久以色列创世纪号探测器就因为通信与发动机故障导致落月任务失败。且不说落月即便是绕月飞行控制也是巨大的难题，人类曾有多颗绕月卫星因为测控失败导致飞离或撞击月球。比如印度月船-1号虽然进入了月球轨道但最终却因为定向传感器与通信故障导致航天器失联，最终也将难逃撞月厄运。  以色列创世纪号探测器软着陆月球任务失败 用命运多舛来形容月船-2号探测器也是极为贴切的，由于地缘位置优越印度因此有着极好的外部环境，所以每当有重大工程实施时他们首先想到的不是自己能不能行，而是先想想能从谁哪买到些什么。 截止2016年印度月船-2号都是寄希望俄罗斯提供的月球软着陆机构，为此两国达成了合作探月协议，由印度提供发射火箭、绕月轨道器，以及月球车，俄罗斯负责研发着陆器。但后来由于福布斯-土壤号火星探测器发射失败导致资金供应紧张，俄罗斯不得不退出月船-2号项目，印度也不得不开始艰难的自主研发之路。  图为我国嫦娥5号着陆任务示意图 印度航天近些年确实不乏惊人之举，比如一箭104星发射、火星卫星都赚足了眼球，但这些孤立的案例并不能证明印度的航天实力，缺乏大型航天工程实施经验，没有备份方案托底保障所以才导致出现将近8年的月船-2号史诗级延期案例出现。 月船-2号是一艘由绕月轨道器、着陆器、月球车组成的探月飞船，最初设计的重量为3.28吨，由GSLV mak2运载火箭发射，后来由于俄方退出月船-2号项目，印度不得不大规模修改月船-2号设计方案，发射重量也从3.28吨变成了3.85吨，甚至比我国的嫦娥四号探测器还重了大约70公斤，由于重量的增加印度也不得不更换发射火箭，选择仅有两次轨道发射记录的GSLV mak3型火箭。  已经延期八年的月船-2号 说起GSLV mak3型火箭也是颇有意思，该型火箭有着630吨的起飞重量，就体量而言已经超过了世界现役大多数火箭，但运载能力却仍然不如我国上世纪90年代研发的长征三号乙运载火箭。  庞大的GSLV mak3型火箭运力仍落后我国长征三号乙 我们都知道印度第一颗火星卫星是完全依赖美国NASA深空测控网，如果说亿公里级深空测控对印度来说是力有不逮，但让人没想到的是38万公里的地月测控印度仍旧办不到，还是需要依赖NASA深空测控网。 月船-2号另一个亮点就是重量仅有25公斤的月球车，由于降落地点位于月球南极区域所以不需要过多考虑月夜问题，因此没有像玉兔-2号那样配置核能供热系统，但即便如此该月球车的设计寿命也仅有短短的14天。  月船-2号月球车设计寿命为14天 根据印度空间研究组织发布的最新发射计划来看，他们似乎已经做好两个月后发射月船-2号的准备，但近期月船-2号着陆器在地面测试时又出现故障，这才导致5月发射计划再次延期至7月实施，但最终十年磨一剑的月船-2号能否成功还有待后续观察。  月船-2号任务仍然依赖美国NASA深空测控网 就月船-2号任务来看，印度航天依旧没有掌握的月球探测技能有：38万公里级深空测控、GSLV mak3没有完整首飞记录、月球着陆器存在重大技术隐患，也正是因为这些基础不牢所以才有了8年的延期记录。发展航天事业需要冒险家的精神与勇气，但更重要的一点在于根基是否扎实！ |
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