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今年6月中下旬 之前小布刊发了一篇美文 唤起了很多人关于双桥的回忆 来看看那些挥之不去的记忆~ 作者：高秉庚 我生于长于万载乡下， 1972年来到宜春城学习和工作， 一直居住在与秀江北桥头相接的化成路， 所以 我与秀江桥及后来的“双桥”是熟悉有感情的。  “双桥”这个略带乡土气息的名字，不是官方而是民间取的。因为从1951年兴建秀江桥，到1984年建造与秀江桥并排的秀江大桥前，这30多年间的标准称呼都是秀江桥；而1984年秀江桥的“二胎”出生以后，官方给的标准名字是秀江大桥。但是老百姓是最讲实在的：如果还叫秀江桥又已经有了新桥，如果叫秀江大桥又冷落了旁边的老桥，于是乎，新桥竣工后的不久，这个由市民“众创”的“双桥”就成为这两座桥约定俗成的名称。 古城文化复兴能引发社会的广泛关注， 是因为两千二百多年的古城 承载着世世代代宜春人的乡愁与记忆。 但是两座几十年的旧桥即将拆除， 为什么也能受到市民爆棚式的关注呢？ 我想，主要是以下两个原因： 一是秀江桥是解放后宜春第一座现代化钢筋混凝土桥梁，已经为宜春的经济社会发展和人民生活服务了67年，市民对它有着深厚的感情。 在没有火车、汽车的时代，长途往来的人流物流主要靠水上交通运输，所以绝大多数县以上的内陆城市都是依河而建，桥梁对依河而建的城市也就显得特别重要。 城里一河两岸的市民往来，宜春北路乡下的农民要进城，必然希望秀江上能够有桥。而从清代顺治年间，在现袁州大桥的下游一点，就建有一座石拱桥。据文史专家林峰考证，“作为连接府城南北两岸交通的秀江石桥、浮桥，几乎是以此废彼兴的方式交替出现的。由于石桥的修建工程浩大，费用尤钜，一旦石桥垮塌，当局又无力及时修建完善，浮桥便作为替代手段，承担起连接秀江两岸交通的重任。” 据新浪博客果果连长记述：“清嘉庆二十二年（1817年）八月，才由宜春北门岭上生员徐宏鹏捐款，在秀江河上独建了1座大石桥，这桥当时建得很雄伟，历时3年才建成，费银3万多两。”石桥于民国初年遭洪水冲毁，1917年由著名乡贤宜春商会江龙门牵头募资，民办官助成功复修。1926年夏又毁于洪水，之后南北两岸的市民只能靠浮桥过往，货物搬运除了挑担子以外，手推车或肩扛的重物需靠渡船运送过江。而连接两岸仅有的浮桥，也于1949年7月中旬，被南昌退守宜春的桂系军阀夏威部所炸毁，为的是阻挠宜春解放。 石桥、浮桥都毁了以后，两岸交通只能靠撑船过渡了，市民往来和乡下农民进城都很不方便，更不用谈发展经济。所以解放才两年多的1951年冬，人民政府就开始修建秀江桥，并于1952年7月1日竣工投入使用。秀江桥使用至今67年整，但是基本完好如初，没有过大的修缮。而1984年所建的秀江大桥，虽然比老桥年轻32年，但是不知修补了多少回。 有了秀江桥为什么又要修个新的秀江大桥呢？这是因为修秀江桥时，宜春城只有宜春县供销社一辆美国道奇牌汽车，一直到1957年才有了第二辆车。因此设计师为桥面设计的机动车辆路面宽度仅仅4米，是只能单向通行一辆汽车的，外加两侧高于汽车路面20公分、宽1米的人行道。到了上世纪80年代，地区和县直单位、企事业的大小汽车逐渐多了，如果桥两头都有汽车相对行驶，就必须有一方要停在桥头路侧让对方先通过。为适应改革开放后快速发展的需求，所以才要新修双向车道的秀江大桥。 1984年国庆假期时，为向国庆献礼，在建的秀江大桥开始合龙。那个年代我们小城市没有大型吊车，只能请有经验的人用土办法，吊装半弧形的钢筋混凝土预制跨墩龙骨。吊装开始的这天，我也挤到北向桥头的施工现场外围看热闹，只见到用3根长长的大杉木绑成高高的“三脚叉”，再把铁链条的葫芦吊挂在“三脚叉”上，用葫芦吊把又长又粗的预制混凝土龙骨慢慢吊升起来，龙骨两头则有人用绳索牵引着，待悬在空中的龙骨徐徐放下，正好落实到两头桥墩的适当预定点上，这才完成了一根龙骨的吊装。 二是城市的桥梁不仅有交通应用上的硬件价值，还有作为地标建筑和城市形象的软应用功能。 正如长期以来，南昌八一大桥、武汉长江大桥、南京长江大桥，分别代表了这些城市的地标和形象一样，秀江桥和“双桥”也曾长期是宜春人心目中的地标和形象。因此，市民既对即将拆除的“双桥”会依依不舍，自然还更加关注新建的桥梁将是怎样的模样？甚至有人建议能不能留下“双桥”，作为人行桥。 为此我查阅了混凝土桥梁设计规范，一般来说，中小桥梁的设计寿命是50年，大型桥梁或比较重要的桥梁，设计寿命一般是100年。老秀江桥设计使用年限早已经超时限了，而1984年建成的秀江大桥，毕竟早已不适应现在的机动车辆流量和载荷要求，而且已在两年前鉴定为危桥，所以“双桥”毫无疑问必须彻底拆除，要想留下来只能是情感上的天真愿望。 新陈代谢和推陈出新是自然界的普遍规律。随着经济社会发展和科学技术的进步，城市建设和交通建设必将日新月异，并且新建的项目会越来越实用美观。按照已经确定的设计方案，新建的秀江大桥设计为双层桥，下层桥总宽40米, 单幅桥宽18米， 双向八车道+人行道；上层桥总宽为17.5米, 双向四车道 ；秀江西路设置地下通道下穿宜春大道地面道路，两侧设置辅道与地面道路平交由信号灯控制。新建桥两侧设置景观照明LED灯带，大桥下部结构采用花瓶墩。   “秀江后浪催前浪，岸上新桥换旧桥”， 值得高兴的是， 新桥建成后不仅能大大提升宜春大道的通行能力， 还将成为宜春中心城区的一道亮丽风景。 而我想说的是， “双桥”这一由民众所创、 刻在宜春人心目中的名称是否还能传承下去？ 依我看是一定能的， 因为新的秀江大桥是双层立交桥， 比起30多年前把并排的两座桥叫成“双桥”， 以后的“双桥”名称比原来还更加准确。 小伙伴们 你肯定也有很多与老城的故事 欢迎与我们分享哟！ 来源：高秉庚 |
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