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内容来自《汽车典型故障维修技术精华500例》37-38页 机械工业出版社2018年6月出版 提问：前天接修一辆宝马530，发动机工作时严重耸动，点火、喷油、缸压都没找出间题，后来车主将车开走了。厂里如果请个专修宝马的，有人了不一定有这种类型的车来修。管理专家告诉我们，培训对员工来说是最好的福利。可是汽车有几千个品牌，想请教一下，对于综合类维修企业，请什么品牌的培训专家培训员工好？ 解答：宝马车对于环保控制较严，一旦氧传感器失效，混合比不能正常控制，发动机就会出现严重耸车。所以，今后遇到宝马车出现严重耸车，一定要重视对传感器的检测，特别是氧传感器的检测。从事综合类汽车维修，培训的老师一定要选择有综合类维修企业工作或实习背景的，或者对汽车维修有一定功底，善于归纳总结的老师。虽然全世界有有数千和种品的汽车，但是它们的点火系统，迄今为止就是三种：第一种是所有气缸共用一个点火线线圈的结构，通过分电器分配高压火；第二种是两个气缸共用一个点火线圈的结构，四个气缸就用两个点火线圆，取消分电器，只用高压线分配高压火；第三种是一个气缸单独用一个点火圈的结构，四个气缸就用四个点火线围，高压线被取消，点火线圈直接对火花塞送高压火。你找的培训师，如果能够把这三种点火系统工作原理及故障诊断讲清楚，全世界所有汽油车辆的点火系统，你们厂都能修。 另一个重点是混合比控制，全世界所有车辆的氧传感器，迄今为止也是三种：第一种是普通的氧化锆型氧传感器，当废气中有较多氧气时，氧传感器内侧还是存在有接近大气中的氧含量。当氧传感器检测元件两侧氧含量相近时，传感器就会产生低电压。当废气中有较少的氧气时，氧传感器内侧的大气氧含量就相对较高，由于内外侧氧含量不同，氧传感器就会产生高达1V的电压信号。实际检测电压值应该在0．1－0．9V范围内快速变化，0．45V为正常混合比，低于0．45V说明混合比过稀，高于0．45V说明混合比过浓。 第二种是普通的二氧化钛型氧传感器，二氧化锆型氧传感器产生电压，二氧化钛型氧传感器改变电压。ECU将蓄电池电压提供给二氧化钛型氧传感器，此电压通过电路中一个电阻器而下降。随着混合比从浓到稀，二氧化钛的电阻值也随着变化，当混合比过浓时，电阻值变化就给ECU提供一个高电压信号；混合比变稀，电阻值变大，就给ECU提供一个低电压信号。电压值应该在0．2（稀）－1．2V（浓）范围内变化。 第三种就是控制精度较高的宽带型氧传感器，这种氧传感器有4线、5线和6线，实际使用中多见4线和6插头5线结构。4线结结构的是两根加热线，两根信号线。这两根信号线从ECU中接收到不同的电压。一根信号线是3．3V信号，另一根是3．0V信号用万用表不能精确测量，使用诊断仪可以。3．3V为正常混合比，低于3．3V为浓，高于3．3V为稀。 5线和6线的宽带型氧传感器电压值应该在1－2V之间变化，1．5V为正常混合比比。当信号电压在1．5V以下时，说明混合比过浓；当信号电压在1．5V以上时，说明混合比过稀。如果电压在1．5V或者0V或者4．9V固定不变化，说明出现问题。后氧传感器应该在0．5—0．8V之间变化，如果固定在1．IV、0．4V或0．5V、0V，同样说明出现了同题。 总之，能够把重点共性问题培训清楚，基本维修是没有问题的。 |
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