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凤凰展翅，逐梦蓝天。 今天，北京大兴国际机场正式投运。 在英国《卫报》评选出的 “新世界七大奇迹”中， 中国独占两席。 其一是港珠澳大桥， 其二就是北京大兴国际机场， 而且排名榜首。 那么， 它的功能、设计究竟有哪些“硬核”之处？ 地理位置： 规划： 远期：年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。 近期：2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次。 定位： 空地一体化的综合交通枢纽，28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3个小时到达大兴国际机场，交通圈覆盖城市人口达到2个多亿。 6月30日竣工。 9月30日首次通航。 1 世界规模最大的单体机场航站楼 北京大兴国际机场航拍 ©李召麒 航站区建筑群总面积143万平方米， 航站楼主体103万平方米， 为世界上规模最大的单体机场航站楼。 航站楼核心区 地下设立的轨道交通站规模 相当于北京火车站。 （新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米，相当于把整个北京火车站塞进航站楼里，这在全球都堪称壮举。） 北京大兴国际机场 ©吴吉明 八根“C”型柱环绕的中心区域 形成的无柱空间 可以完整地放下一个“水立方”。 2 世界施工技术难度最高的航站楼 全球首个“双进双出” （双层出发双层到达）的航站楼， 有82个登机口。 安检后， 从航站楼中心到最远端登机口约600米， 步行时间不到8分钟。 效率优于世界其他同等规模机场。
航站楼核心区的 屋面网架为不规则的自由曲面结构， 投影面积达 18万平方米的屋面钢结构， 为世界最大机场钢屋顶， 相当于25个标准足球场大小；
结构重量4万多吨， 使用的钢管数量高达64500根， 总长度将近500公里， 可以环绕北京五环路5圈。
但这么大这么重这么复杂的屋面 仅以8根C型柱为主要支撑， 是世界级的技术难关。
航站楼核心区的机电安装 涉及108套机电系统， 需安装24.7万台设备、 1800千米的电缆电线、 近73个标准足球场面积的风管、 百万数量级接口等。 3 世界最大的单体隔震建筑
世界首座 高铁下穿的航站楼。
航站楼正下方， 多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越。 高铁通过时的最高设计时速可达250公里。 这种穿越设计和速度设计均为全球机场首次。
北京大兴国际机场航拍 ©无闷生 为解决高铁地下穿行带来的震动难题， 首创层间隔震技术， 安装了1152套隔震支座。 体量和单个支座的吨位都创下国内之最。 是世界最大的单体隔震建筑， 抗震设防烈度达8度。 4 世界最大的无结构缝一体化建筑
航站楼混凝土结构F1层平面 565米×437米不设缝， 是世界最大的机场单块混凝土楼板。 这块完整的混凝土大板， 可将“鸟巢”置于其上。 为解决超大超宽主体结构 施工的材料运输难题， 创新设置总长度1100米的两座钢栈桥， 自主研发无线遥控大吨位运输车， 利用轨道在栈桥上滑行运输材料。
与常规的塔吊倒运相比，提高工效4倍。 短短10个月， 就完成105万平方米混凝土浇筑， 相当于每月浇筑完成25座18层大楼。 |
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